Beiträge von gambla

Hallo,
wenn ich Zündung ausstelle und Schlüßel ziehe läuft der Motor mind. 20s weiter, dann bleibt noch die Zündung an ?
Nur mit Motor abwürgen gehts noch.

Habe schon Zündanlassschalter getauscht, leider keine Besserung. Bei Zündung habe ich auch schon mal alle Relais am Sich.kast. abgezogen, um das zuständige zu finden, leider nicht das richtige dabei ?

Bitte dringend Hilfe !

Danke + Grüße

EDIT: Bin auf Tip mit Beleuchtung gestoßen. Die Masse-Schraube des "Kofferraumklappenschließdrückschalters" war lose. Habe den Schalter mal abgemacht. Motor u. Zündung gingen aus. Obs das wirklich jetzt gewesen ist ?

Naja,
die "Lust verlieren" wäre aber hier eine ordentliche Geldfrage ? Was muß denn noch gemacht werden ?

Ob man direkt was mit den Gummis machen kann weiß ich nicht. Sonst kann ich nur empfehlen Kriechöl mit 1mm Düse überall reinspritzen und danach mit zähem Rostschutzfett das Blech versiegeln. Durch Karosseriekleber & Co. könne Hohlräume entstehen und dann rostets im Verborgenen...

Jetzt bin ich neugierig. Wie macht sich der hammergeile Unterschied denn bemerkbar ?

Naja,
ist ja eigentlich schon alles gesagt, aber ich stand zufällig auch im Dezember vor der Entscheidung. Und mein noch originaler 16V war einfach nur ne schäbige Rostlaube. Außer dem Motor überhauptnichts mehr Wert.

In Deinem Fall würde ich ihn auf jeden Fall weiterfahren. Die Autos sind einfach nichts mehr wert. Bei mir mußte im Grunde alles getauscht werden, von einer neuen Lackierung bin ich Lichtjahre entfernt. Bei Dir ist es doch überschaubar und der Lack muß auch nicht morgen gemacht werden. Beim Verkauf geht m.M.n.ohne AU und TÜV ganichts. Ein KAT ist ja schweineteuer.

Und auch wenn Radläufe und Endspitzen höchstens 2 Jahre verbaut sind, können die schon wunderbar Rost haben. Zu sehen bekommst Du den Rost eh erst wenn es zu spät ist. Hast Du sie eigentlich hohlraumversiegelt ?

Für Deine Entscheidung: Ich habe mich für die "große Reparatur" jetzt aus vielen Gründen entschieden:

- mit KLR auf D3 (?) umgerüstet
- einiges reingesteckt (z.B. KLR)
- kenne (jetzt erst recht) den exakten Zustand
- Motor gut und zuverlässig
- verbraucht wenig (C20NE ???)
- praktischer fünfsitziger Kompakter mit großem Kofferraum
- leicht zu reparieren
- Ersatzteile günstig

Und natürlich macht doch auch Deiner mit 140PS ne Menge Spaß ?
Was willst Du mehr ?

Bin grad an meinem Fußraum. Da mir nichts besseres einfällt, werde ich schleifen, dann Ferpox Grundierung drauf und dann mit zähem Hohlraumfett versiegeln. Das sollte der Feuchtigkeit den Sauerstoff für den Rost nehmen.

Den Hohlraum zwischen Querlenkeraufnahme, Verstärkung und Fußbodenblech (bei mir neu eingeschweißt, unter den Pedalen) habe ich heute morgen mit Kriechöl geflutet, das sollte auch erstmal reichen.

Den muß ich mal wieder hervorkramen...
Beim originalen kommen ja 2 runde Rohre aus dem Topf, an denen ja die eckigen Endstücke drangeschweißt sind. Was bringt das eigentlich, weniger Rückstau ?

Wie ist das aber bei den Supersport Edelstahl-Endtöpfen ? Kommt da nur eins raus und gabelt sich dann im Wahl-Endstück ?

Danke, die Werkstatt meinte gerade da wären 2 Imbußschrauben. Naja, werds mir ansehen.

Moin,
wie kann ich eigentlich den Verteilerfinger austauschen ?
Danke !

Ist es nur bei Kälte oder vlt. auch wenn es feucht ist ?

Ist bei mir auch jedes Jahr bald so. Heute habe ich jetzt gesehn, das ich Verteilerkappe und Finger tauschen muß, Zündkerzen sind neu. Sobald mein Motor warm ist, ist die Feuchtigkeit raus und er läuft sehr gut.