Beiträge von DreamOpel

@ Tigerforce,

sieht super aus.
Wenn Du den Türöffnergriff und das Rähmchen aus Chrom einbaust, sehen auch die Schrauben dazu passend aus.

Tolle Arbeit.

@ Kadett E 1.3
herzlich willkommen hier im Forum.

Fährst Du Deinen Kadett auch in den Wintermonaten?

Ich kann Dir die Korrosionsschutzprodukt von Fluid Film empfehlen. - Für den Unterboden und für eine Hohlraumversiegelung.

Hier der Link:
http://fluidfilm.de/

Viel Fahrspaß
DreamOpel

Herzlichen Glückwunsch zum "H".
Und wieder ein historisches Fahrzeug mehr im Forum.

Allzeit eine gute Fahrt mit der Stufe.

Gruß
DreamOpel

Ebenfalls herzlichen Glückwunsch zur bestandenen Oldtimerabnahme.

Wünsche dir viel Fahrspaß mit dem Tiffany,
Du hast es dir verdient.

@ Florian,
Die originalen anthrazitfarbigen Sportfelgen sehen sehr gut aus die dem Sprit. Gibt es auch in 14 Zoll.
Alternativ sehen die originalen Intra-Felgen, die es z.B. beim "Jubilee" gab auch super aus. Diese fahre ich auf meinem Beauty.

Gruß
DreamOpel

Wenn ein neuer O-Ring am Verteilerflansch eingebaut wurde, dürfte kein Öl rausgedrückt werden. Wenn der Verteiler abgebaut ist, schaut man in das Gehäuse und auf den Mitnehmer an der Nockenwelle. Soweit ich weiß, kann man hier nichts abdichten.

Manchmal reicht es aus, wenn der Verteiler nur etwas gedreht wird und der Dichtring ist undicht.

Könntest du den Verteiler leicht oder mit etwas Druck einsetzen?

Gruß
DreamOpel

Das Problem mit den zuckenden Zeiger im Drehzahlmesser. Bei mir sprang der Zeiger plötzlich höher. Es wurde der kompletter Verteiler getaucht. Anschließend war alles gut.
Hast Du den alten Verteiler verbaut oder wurde dieser auch schon getauscht?

Hallo Florian,

herzlichen Glückwunsch zum Kadett Sprint.
Richtig, dieses Modell ist sehr selten und Du solltest diesen wieder in den Originalzustand bringen.
Es müsste die 13S-Maschine mit 75 PS verbaut und das Modelljahr 1985 sein. (von 8/85-7/86)

Der Sprint wurde im August vom GT2 abgelöst. Die Ausstattung wurde 1:1 übernommen.

Unter Kadett-Info kannst Du noch einiges über den Kadett Sprint lesen. Klick mich.

Ich fahre seit über 30 Jahren einen GT2 im Originalzustand.
Bilder findest Du in meinem Album: Galerie Kadett GT

Viel Fahrspaß mit dem Sprint
DreamOpel

@ Frank,
ja, hat er, die Ansaugbrücke hat runde Einlaßkanäle. Hatte ich schon geschrieben. Das Saugrohr im Multec-Unterteil müsste auch einen kleineren Durchmesser haben.
Die Dichtungen sind unterschiedlich.

Wurde noch etwas am Zylinderkopf geändert beim NZ?

Gruß
DreamOpel

Stefan, ich fahre seit 30 Jahren meinen Kadett GT mit der C16LZ-Maschine.
Auf dem ersten Blick scheinen die beiden Motoren gleich zu sein. Es gibt aber Unterschiede.

• Du kannst es an der Bezeichnung vor der Motornummer sehen.
• Das Luftfiltergehäuse hat keine Unterdruckdose. Die automatische Umstellklappe für die Ansaugluft wird durch ein Bimetall betätigt.
• Das Etikett auf dem Luftfilter weißt auf Zündkerzen mit einem 1,1 mm Elektrodenabstand hin. Das ist wichtig beim LZ!
• Das Hitzeschutzblech am Krümmer ist kleiner..
• Der Diagnosestecker sitzt am Kabelbaum am Innenkotflügel an der Beifahrerseite. Beim NZ hinter dem Bremskraftverstärker.

Der Motor wurde nur von 8/1986 - 7/1987 (Modelljahr 87) im Kadett E und Ascona C verbaut und hat eine geringere Verdichtung als der spätere NZ. Dies sagt das "L" bei der Motorbezeichnung. Die Verdichtung ist 8,5-9,0 : 1. (Der NZ hat 9,0 - 9,5 : 1) Der Zylinderkopf hat ovale Einlaßkanäle, der NZ eckige. Auch bei den Kolben ist der Kolbenboden etwas anders geformt. Das Einspritzventil ist auch anders.
Im Zündverteiler sitzt auch ein anderes Zündmodul.

Denke der LZ-Motor ist heute selten und Ersatzteile nur noch schwer zu finden. Nicht alle Teile können vom NZ übernommen werden.

Bilder von meinem Motorraum findest Du hier. Klick mich.

Gruß
DreamOpel