Beiträge von DreamOpel

Lisa, der Kadett sollte sicher und standfest aufgebockt werden.

Hierzu habe ich einen Tipp:

Vorne unter den A-Säulen . . .

. . . und hinten jeweils vor der Hinterachsaufnahme direkt hinter dem Seitenschweller.

Um höher zu kommen kannst Du auch noch 40 x 40 x 5 cm Betonplatten verwenden. Du kannst auch mehere übereinander unter den Böcken legen. Bitte keine Pflastersteine oder Bierkisten nehmen.

So steht der Kadett sicher und ist standfest hochgebockt. Eine Höhe von max. 50 cm solltest Du einhalten.

Zusätzlich kannst Du noch zwei oder drei übereinanderligende Euro-Paltten mittig im hinteren Unterbodenbereich quer vor der Tankmulde schieben. Diese können beweglich bleiben und sollen nur zur Sicherheit unter dem Fahrzeug liegen.

Viel Erfolg

DreamOpel

Im weltgrößten Online Kaufhaus mit den 4 bunten Buchstaben einfach in der Suche eingeben:

Gummi-Ventildeckeldichtung OHC Opel

Hier werden anschließend die Dichtungen für verschiedene Motoren aufgelistet.

Bei meinem habe ich eine Dichtung in 4 mm stärke verbaut.

Ist schon einige Jahre her, aber seitdem ist Ruhe mit der Undichtigkeit.

Dachte mir damals, was bei einem Ölfilter gut abdichtet, kann auch als Ersatz für die Korkdichtung perfekt sein.

Nur bei meinen weißen GT ist die Korkdichtung schon seit Jahrzehnten immer noch dicht.

Es muss wohl ein besonderer Kork sein.

Gruß

DreamOpel

Hallo Eierkalle,

hast Du die neue Nockenwellengehäusedeckeldichtung zusätzlich mit Dichtmittel eingesetzt?

Mein Tipp:

Es gibt diese Dichtungen auch aus Gummi in 3 oder 4 mm Stärke.

Absolut dicht und Du kannst diese bei der Demontage des Deckels wiederverwenden.

Gruß

DreamOpel

Der Kugelkopf geht leichter rein als raus. Denke hier hat sich Schmutz angesammelt,

Klappt schon.

Du musst nur beim Einbau auf die beiden quatratschen Kliphalter für den Rahme achten, dass nicht die inneren Halteklemmen abbrechen.

Diese werden im laufe der Jahrzehnte empfindlich.

Der Stellmotor ist mit einem Kugelkopf am Ende des Kolbenbens in eine Kunststoffhülse am unterem Scheinwerfer gesteckt. Diese Steckverbindung musstest Du auch sehen, da der Scheinwerfer ausgebaut ist.

Der Stellmotor ist auch nur im Rahmrm gesteckt und kann so nach hinten herausgezogen werden. Hierzu die Kunststoffaufnahme mit Silikonspray besprühen, einige Tropfen Pril helfen auch.

Dann versuchen mit leichten Auf- und Abbewegungen herauszuziehen und evtl. mit einem Schraubenzieher

durch das Mittelloch der Hülse nachhelfen.

Der Stellmotor sitzt leider manchmal sehr fest.

Es kann auch am Scheinwerfer liegen, da er komplett durch den Stellmotor bewegt werden muss.

Habe leider nur einen Scheinwerfer mit manueller Höhdenverstellung. Die Funktion ist gleich.

Viel Erfolg.

Gruß

DreamOpel

Einfach ausbauen und am Stecker wieder anklemmen und mit Hilfe einer zweiten Person den Schalter betätigen lassen und schauen, ob der Stellmotor leichtgängig ist. Evtl. versuchen mit Silikospray den Kolben einsprühen. Hilft dies nicht, den Stellmotor tauschen mit dem rechten und kontrollieren. Bringt dies auch nichts, einen gebrauchten kaufen.

Es könnte aber auch am Scheinwerfer liegen, deshalb die Gegenprüfung mit den Tausch des rechten Stellmotors.

Gruß

DreamOpel

Thomas, hast Du keinen Hitzeschutz an den Zündkerzensteckern?

Oder habe ich Deinen Text falsch verstanden?

Laut NGK passen die für den C16NZ Astra-Motor. Für den Kadett-Motor komischerweise nicht.

Ich fahre die originalen von Opel 1214807 mit einer Masseelektrode und 21er Schlüsselweite beim C16NZ. Diese werden von Bosch hergestellt, WR7DC. Es darf bei viel Stadtverkehr und Kurzstrecke die WR8DC verbaut werden.

Die NGK BKR5EK sind in meinem Astra G 1.6 16V verbaut.

Die Zeiten sind vorbei für einen schnellen Kupplungswechsel in 30 Minuten.

Mitte der 80er gab es noch die Serviceklappe für einen günstigen Wechsel mit speziellen Halteklammern. Auch das herausziehen der Getriebewelle ging super, dank der Abdeckschraube an dem Getriebedeckel.

Heute ist es schon schon aufwändiger, z.B. bei unserem Astra G oder Zafira.

Thomas, ich denke ca. 25 Prozent der heutigen Fahrzeuge fahren mit Ganzjahresreifen.

Die Gummimischungen und die Haltbarkeit sind heute besser als vor 10 Jahren.