@Frisco-2.0,
Hotte, muss erst mal die Multec-Einspritzung vernünftig wieder original abdichten.
So wie es zu Zeit mit dem Dichtmittel ist, hat er wahrscheinlich eine neue Fehlerquelle geschaffen.
Es kann sein, dass z.B. die Dichtmasse teilweise die Kanäle zu den Unterdruckleitungen zugesetzt hat.
Glaube, ein Steuergerät hat Hotte auch schon bestellt.
Wünsche ihm ebenfalls ein gutes Gelingen.
@ Hotte,
Thema Gaszug/Gasgestänge:
Die Kugelköpfe haben eine Metallklammer als Sicherung. Diese kannst Du einfach abhebeln, wenn Du weißt, wie die Sicherungsklammern aufgesteckt sind.
Die Kugelpfanne hat zwei kleine Löcher, in diese wird der abgebogene Draht der Halteklammer hineingeschoben.
So wird der Kugelkopf gesichert, damit er sich nicht löst.
Wenn den Kugelkopf sauber machst, kannst Du den Draht sehen und auch fühlen.
Mit einem kleinen Schraubenzieher kann die Klammer aus dem Kugelkopf herausgezogen werden.
Es ist besser, wenn Du die komplette Einspritzeinheit zum Reinigen abbaust.
Genau kannst Du dies auf der Abbildung sehen.
Kugelkopf_Sicherung.jpg
Thema Drehmoment der Schrauben an der Multec:
In meiner Tabelle steht
Drosselklappeneinspritzgehäuse, Unterteil an Saugrohr mit 22 Nm
Drosselklappeneinspritzgehäuse, Oberteil auf Unterteil mit 6 Nm
Es wird ja nicht nur das Unterteil festgeschraubt, sondern die komplette Einheit, Ober- und Unterteil zusammen.
22 Nm ist richtig für die beiden Kupferschrauben,
6 Nm für die beiden kleinen Torxschrauben.
Thema Dichtung Multec Gehäuse oben:
Wenn Du die beiden Torxschrauben noch nicht gelöst hast, solltest Du diese Dichtung erstmal sitzen lassen, evtl. die beiden Torxschrauben ganz leicht nachziehen.
Viel Erfolg beim Ausbau.
DreamOpel
Die Werte für den Drehmoment schaue ich mir morgen an. OK?
Dichtung ebenfalls, ob es da etwas günstigeres gibt.
Hast Du einen Opelhändler in Deiner Nähe?
Gutes Nächtle.
DreamOpel
So wie ich es auf den Bildern sehen kann, sind sie Elektroden sauber und nicht verrust.
Aber warum sehen die Kerzengewinde so ölig aus? Seltsam.
Hast Du den Ekekzrofebbstybd vorm Einbau nachgemessen? Muss 1,1 mm sein.
Kontrolliere ich immer, auch bei neuen Kerzen aus der Verpackung. Mir ist schon 2 mal zum Glück vor dem Einbau bei Bosch-Zündzerzen vom Baumarkt etwas aufgefallen. 1 x war das Gewinde beschädigt und das andere Mahl war bei einer Kerze aus dem Satz ein anderer Elektrodenabstand. Seitdem nehme ich lieber die Originalen GM. Da hatte ich nie Beanstandungen. Ja ich weiß, sind auch von Bosch.
So, so, Zündkerzen von Bosch aus Russland verbaut. Früher war noch alles "Made in Germany".
@ Hotte,
man kann an den Verschraubungen am Motor sehen, dass er noch nicht allzuviel gelaufen hat.
Meistens sind die Schrauben am Krümmer nach 30 Jahren stark verrostet. Es könnte auch noch die erste Zylinderkopfdichtung verbaut sein.
Die Schrauben sehen auch noch fast neu aus. 
Ich denke, geheizt wurde die Maschine bestimmt nicht. Allein schon wegen des Automatikgetriebes.
Der zurzeit verbaute Verteiler ist nicht der erste, sonst wäre hier am Flasch ebenfalls Schutzwachs.
Wir werden ihn schon wieder richtig flott bekommen. Nur nicht aufgeben Hotte. 
Schöne Grüße
DreamOpel
@ Hotte,
Zum Steuergerät. OK. Danke dass Du es kontrolliert hast. Hoffe es auch drin, was drauf steht. 
So, erstmal schönen Dank für die tollen Bilder.
Sag mal Hotte, hast Du mal im Fensterbau gearbeitet? 
Bekommt man die rote Dichtmasse auch wieder runter? Wäre schön. So wirst Du auch keinen Fall die neue Dichtung dicht bekommen, da der Untergrund plan und sauber sein muss.
Bitte aufpassen, dass kein Schmutz in den Ansaugkrümmer fällt!
Besser wäre, wenn Du die Multec komplett abnimmst. An dem kleinen Aussenkugelkopf des Gasgestänges ist eine kleine Metallklammer, die Du demontieren musst, anschließend kannst Du das Gestänge vom Kugelkopf an der Multec abnehmen. Die Schläuche und Leitungen müssen a und der Stecker vom Einspritzventil.
Dann würde ich versuchen das rote Dichtmaterial zu entfernen.
Was ist da für eine kupferfarbige Masse am Einspritzventil? Ist das das Kupferfett. Bitte weg damit.
Hat da nichts zu suchen, kann auch Kontaktprobleme geben.
Ich weiß, es ist ein Clip abgebrochen, der Stecker solle aber trotzdem halten.
Die mittlere Dichtung zwischen Ober- und Unterteil sieht auch schon etwas süffig aus, dass ist normal, wenn sie alt ist. Im Laufe der Zeit drückt sich etwas Benzin heraus. Eventuell muss dies auch neu.
Kann es sein, das es im Motorraum nach Benzin riecht und sind die Benzinleitungen am Vor- und Rücklauf nass?
Auf dem ersten Foto sehen die Leitungen rissig aus. Versuch diese zu kürzen und schiebe sie wieder auf die jeweiligen Anschlüsse.
Die musst Du sowieso abnehmen, wenn Du die Multec komplett abnimmst. Mach Dir aber bitte ein kleines Kreppband daran mit einen V und einem R.
Wenn Du von vorne vor dem Motor stehst ist die hintere der Vorlauf und die vordere zur Kühlerseite die Rücklaufleitung. Bitte nicht vertauschen.
Auch solltest Du hier sauber arbeiten, damit kein Schmutz in die Anschlüsse der Multec und Benzinleitungen kommt.
@ Hotte,
biite mache und die Fotos von der Einspritzanlage. Möchte mit die Unterdruckchläuche anschauen.
Danke!
Schaue bitte einen Beitrag zurück. 
Bitteschön.
@ Hotte,
bin fündig geworden:
Hier der Link: Dichtung, Origina GM, 6,99 € inkl. Versand. Ist ein super Preis.
https://www.ebay.de/itm/Origin…088ddc:g:LDEAAOSwQO9a604j
Laut Teilekatalog passt die Teilenummer 90412407 für den C16LZ.
Wie Du siehst, haben die Dichtung die kleinen Einschnitte nicht. Diese Känäle sind nur im Fuß der Multeceinspritung gefräst und führen zu den Unterdruckleitungen.
Hier eine Bildmontage:
Die Dichtung wurde in einer transparenten Ebene eingebaut. Diese geht über die Kanäle.
Dichtung_Multec_Unterseite.jpg
Hallo Hotte,
die hast Du aber nicht nach der alten Dichtung geschnitten. Oder?
Schaue mal nach einer originalen für die Multec.
Gruß
DreamOpel
