@ Loki,
ich bin davon ausgegangen, dass die Servolenkungen (Lenkgetriebe) bei den Kadett-Modellen gleich sind.
Die Motoren haben nur unterschiedliche Verbindungen zur Servopumpe.
Es gab unterschiedliche Hersteller für die Servolenkungen, dies ist aber nicht Motorbezogen, sondern abhängig welches Baujahr das Fahrzeug hat und in welchem Werk es gebaut wurde.
Kann mich aber auch täuschen.
Habe z.B. schon ein Lenkgetriebe vom Astra F in einem Kadett "Plag and Play" ohne Probleme gewechselt.
Hallo Lucas,
der Fehler-Code 44 sagt, wie Du schon geschrieben hast, dass die Abgase zu mager sind.
Hier ist evtl. eine Dichtung an der Einspritzanlage oder die Dichtung vom Ansaugkrümmer oder Auspuffkrümmer undicht.
Sollte aber kein großes Problem sein.
Die Fehlermeldung 13 sagt, dass etwas mit dem Stromkreis für die Lambdasonde nicht in Ordnung ist.
Hier kann es eine Leitungsunterbrechung, Kontaktprobleme an den Anschlüssen, eine zu geringe Batterspannung sein.
Auch ein defektes Steuergerät oder die Lambdasonde selbst kann es sein.
1. Du solltest erst die Kontakte und das Kabel zur Lambdasonde kontrollieren und die Batteriespannung prüfen.
2. Falls Du günstig an ein passendes Steuergerät kommen kannst, solltest Du dies tauschen.
3. Ebenso die Lambasonde, die leider meistens sehr fest im Auspuffkrümmer sitzt, daher nur mit einem Ringschlüssel von unten oder am Besten mit einer Spezialnuss und einer Knarre versuchen zu lösen.
BItte die Teile nacheinander tauschen und testen, damit Du kontrollieren kannst, woran es gelegen hat.
Viel Erfolg
DreamOpel
Hallo Ingo,
die meisten Kadetten sind leider schon wegen Rostproblemen von unseren verschwunden, da die Werkstätten auch nicht ganz billig sein.
Es ist meistens der Stundenlohn, der den Preis in die Höhe treibt. Der Materialpreis ist hier meistens sehr gering.
Einen kompletten Schweller bekommst Du z.B. schon für 20 Euro. Hier sehe ich auch keine Probleme.
Bei der hinteren Federaufnahme ist das Schweißen schon ein wenig schwieriger, da das Blech meistens an den Schweißstellen auch schon sehr dünn ist.
Hier müsste ein passendes Blech für den Trägerholm geformt werden und der Teller für die Federaufnahme wieder vernünftig aufgeschweißt werden.
Die Schwachpunkte beim Kadett am Unterboden sind beim Querträger die Bodenblechaufnahme (vorderer Fußraum), die Einstiegsholme und die Hinterachsfederteller.
Hier achtet der TÜV besonders auf Durchrostungen, da dies sehr wichtige tragende Teile sind.
Es sammelt sich Feuchtigkeit durch Spritzwasser und Kondenswasser durch die Temperaturunterschiede zwischen Blechaußen und -innenseite.
Der meiste Rost beim Kadett kommt von der Innenseite und wird erst bemerkt und gesehen, wenn es zu spät ist.
Eventuell kannst Du aber auch die Roststellen entfernen und teilweise mit kleinen Reparaturblechen arbeiten.
Schaue Dir die typischen Kadett-Roststellen einfach an, dann kannst Du immer noch entscheiden ob es wirklich ein wirtschaftlicher Totalschaden ist.
Viel Erfolg
DreamOpel
Hallo Patrick,
einen tollen, unverbastelten Kadett, mit wenig gefahrenen Kilometern. So einen findet man nur noch selten.
So wie ich es verstanden habe, möchtest Du nur die Karosserie behalten und alles andere an diesem Fahrzeug austauschen.
Dies ist ein weiter und langer Weg, der gut überlegt und geplant werden sollte. Einige Karosserieteile müssen verändert werden, z. B. der Mitteltunnel.
Achsen und Bremsanlage sind das Nächste. Die Servolenkung ist das Einzigste, was schon vorhanden ist.
Finde es schade, dass Du diesen nicht im originalen Zustand lässt. 
Aber wie es schon "Ive" geschrieben hat, ist es allein Deine Entscheidung, was Du mit diesem Kadett machst.
Wünsche Dir noch viel Erfolg und Spaß für Deine Pläne.
Gruß
DreamOpel
Hallo Ingo,
schaue doch einfach nach, ob hier schon geschweißt wurde, vielleicht hast Du Glück und der Vorbesitzer hat hier schon gute Arbeit geleistet.
Ist dies nicht der Fall und Du siehst schon Rostlöcher müssen hier Bleche eingeschweißt werden.
Am saubersten ist es, wenn die Federaufnahme entfernt wird und ein passendes Blechstück eingeschweißt wird und anschließend die Aufnahme sauber angeschweißt wird.
Ich habe mir bei meinen Kadett die Arbeit gemacht und den Unterbodenschutz entfernt.
Ich war erstaunt, dass hier nach fast 30 Jahren kein Rost ist.
Der Unterboden wurde anschließend nur leicht eingeölt, da dieser Kadett überwiegend im Sommer gefahren wird.
Hallo Sabine,
finde es prima, dass die Zulassungsstelle den letzte Besitzer informiert hat und Dir den Hinweis gegeben hat, das kein Verwertungsnachweis vorliegt. 
So hast Du schon eine Sorge weniger und es könnte doch noch mit Überraschung klappen.
Weiterhin noch viel Erfolg.
Gruß
DreamOpel
Hallo Querkopf,
Deine Stufe sieht noch perfekt aus.
Kannst Du noch ein paar Infos geben über die Kilometerleistung.
Das Baujahr kann man bei dem "Jubilee" leicht bestimmen (ab April 1987 wurde er zum 125 Jubiläum angeboten)
Toll, das die Stufe in einem unverbastelten Originalzustand ist.
Wenn Du Hilfe und Ratschläge bruachst für Deinem Kadett, bist Du hier im Forum genau richtig!
Wenn Du möchtest klicke links auf "Bilder", hier kanst Du Dir auch meinen Kadett von 1986 anschauen.
Viel Fahrspaß mit der "Jubilee"-Stufe
DreamOpel
@ Reinertube,
es wurde schwarzes Acryl genommen, achte darauf, das es auch für den Außenbereich nutzbar ist.
Schwarzes Acryl habe ich nicht in jedem Baumarkt gefunden, habe es von toom.
Gruß
DreamOpel
@ Sandro,
Du kannst es im Buch "So wird's gemacht" online lesen.
Hier ist der Link: http://sowirdsgemacht.com/band49/Opel-Corsa.html#!50
Gruß
DreamOpel
Hallo Bnno
Bei meinem 1.6i hat der Aktivkohlebehälter glaube ich 3 Anschlüsse oben und einen Anschluss unten.
- Der dicke Anschluss unter dem Behälter ist ein Überlauf und geht durch die untere Quertraferse ins Freie.
- Ober drauf ist ein dünnerer Schlauch, dieser geht zum Tankvetil des Einfüllstutze.
- Der dickere kommt vom Tank. Es ist die Entlüftung für die Benzindämpfe aus dem Tank.
- Ein Abschluss geht in den Motorraum und dient als Unterdruckleitung. Bei meinem ist eine dünne Kunststoffleitung und ist an der Unterdruckleitung die zum Bremskarftverstärker geht angeschlossen. Bei späteren Modellen wurde diese Unterdruckleitung am die Einspritzanlage angeschlossen mit einem dünnen Benzinschlauch.
