Hallo Chris,
bitteschön.
Bei einer defekten Kopfdichtung hättest Du Wasserverlust und der Motor würde morgens beim Start schlechter anspringen und evtl. auch erst unrund laufen.
Es sollte auch im Sommer genügend Frostschutzmittel im Kühlkreislauf sein, da es auch das Kühlsystem vor Rost schützt.
Wichtig ist auch, dass das Kühlmittel nicht trüb ausschaut.
Hallo Zuleikom,
hier hilft nur ein neues Blech einzuschweißen, alles andere macht hier keinen Sinn, dafür ist der Rost schon zu wett fortgeschritten.
Denke, hier wurde auch schon gespachtelt, dies hält nicht lange, da die Ursache von Innen kommt.
Es sammelt sich Schwitzwasser zwischen Außen- und Innenblech, in der Falz, wo die Bleche übereinandergelegt sind bildet sich dann Rost.
Wie sehen die Einstiegsholme aus, diese rosten auch gerne von innen nach außen durch.
Meistens, ist es schon zu spät, wenn Du den Rost von außen siehst. Es fängt mit ein paar Rostpickeln an.
Wenn Du aber diese wegschleifen möchtest, kannst Du merken, wie dünn das Blech in diesem Bereich schon geworden ist.
Für die Radläufe und Einstiegsholme gibt es paßgeformte Reparaturbleche.
In dem folgenden Video, kannst Du sehen, wie die Bleche fachmännisch eingeschweißt werden.
Die Reparaturkosten in der Werkstatt übersteigen meistens den Wert des Fahrzeuges, vielleicht hast Du aber einen Bekannten, der Dir diesen Arbeit hilft.
@ Patrick,
so einfach ist es wahrscheinlich nicht diesen "kleinen" Frontschaden zu reparieren.
Leider sieht man auch keine Fotos von den Seiten. Rost am Radlauf hat dieser auch.
Wenig gelaufen heißt für mich aber auch, viele Kurzstrecken.
Negativ auch: Erst wurde er bei Scout24 angeboten und jetzt beim kleinen Kaufhaus.
Könnte mir auch vorstellen, dass sich so Mancher dieses Fahrzeug schon genauer angeschaut hat.
Der Oldtimer ist aber in jedem Fall noch zu schade zum Verschrotten.
Hallo Chris,
es hört sich ganz normal an. Du musst Dir keine Sorgen machen.
Wichtig ist, das der Motor seine "Wohlfühltemperatur" erreicht, diese liegt um die 90°C.
Wird der Motor nicht richtig warm, kann er nicht wirtschaftlich arbeiten, wird er zu heiß besteht Gefahr.
Aus diesem Grund ist vorne am Kühler ein zusätzlicher Temperaturfühler verschraubt, dieser Fühler ist für den Ventilator hinter dem Kühler.
Dieser soll bei 97°C anspringen und sich bei 93°C abschalten.
Dies scheint bei Deinem Kadett alles richtig zu funktionieren.
Das heißt: Das Thermostat regelt die Temperatur während der Fahrt um die 90°C und der Fühler für den Lüfter arbeitet ebenfalls richtig.
Es ist ganz normal, das es dem Motor ganz schön warm wird bei sommerlichen Temperaturen und im Stadtverkehr öfters auch der Ventilator anspringt.
Dies kannst Du auch gut bei der Abgasuntersuchung beim TÜV beobachten, da der Motor eine ganze Zeit im Stand läuft und schließlich 1 Minute auf mittlere Drehzahl läuft.
Anbei ein Bild von der Temperaturanzeige mit den eingetragenen Temperaturen und der Uhr. 
Hier siehst Du, dass erst Gefahr besteht, wenn der Zeiger ins rote Feld rückt.
Ab 100°C besteht "Lebensgefahr" für den Motor. Das Kühlmittel fängt erst bei ca. 110°C an zu kochen, da es unter Druck ist.
Also nach Deiner Einteilung: Alles was sich zwischen 13.45 Uhr und 15.00 Uhr abspielt ist in Ordnung.
Viel Fahrspaß mit Deinem Cabrio
DreamOpel
Hallo Dennis,
schön, dass es weiter geht mit dem Tiffany, dieser wird auch immer seltener.
Hier die Teilenummer, die Du für die Zierstreifen brauchst.
als Link: Es ist ein Teilekatalog für Opelfahrzeuge, diesen musst aber oben rechts auf Deutsch einstellen.
Für die meisten Teile reicht dieser Katalog aus. Ist aber nicht ganz so komfortabel wie der EPC-Teilekatalog.
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/22/70/2214/21365/
und hier der Bildschirmschuss.
@ Differendinx,
super Idee mit dem Starthilfekabel. Dies ist die schnellste und einfachste Lösung, um es zu testen. 
Hallo Pipo,
diese bekommst am leichtesten mit einem Schlagschrauber auf. Hast Du dies schon versucht?
Oder Du könntest in eine Werkstatt fahren und die Schraube lösen und wieder anziehen lassen.
Dann kannst Du anschließend zu Hause alles leichter abschrauben.
Hallo Frisco,
herzlichen Glückwunsch. Hört sich nach absoluten Originalzustand an.
Bist Du Dir sicher, dass ein 4-Gang-Getriebe eingebaut ist?
@ franklin84,
steht in der Tabelle:
Schrauben, Führungsgelenk an Lenker 65 Nm
@ andreas79,
so wie ich Horstis Problem verstanden habe, dreht der warme Motor sich nicht und er hört nur ein kurzes Klacken.
Der Motor dreht sich nicht beim Anlassen.
Aus diesem Grund würde ich den Temperatursensor ausschließen.
Denke, es kann nur mit der Batterie, mit dem Massekabel oder dem Magnetschalter zusammen.
Vielleicht hilft es ein neues oder zusätzliches Massekabel und Pluskabel zu legen. - Es wäre einen Versuch wert.
Viel Erfolg
DreamOpel
