Hallo Benni,
die Verteilerkappe würde ich innen reinigen, ich nehme einen Dremel mit einer kleinen Rundbüste. Beim Verteilerläufer den vorderen Kontakt ebenfalls blank schleifen.
Sind die richtigen Zündkerzen für den C16NZ eingeschraubt? z.B. Bosch WR 7 DC. Wann wurde der Luftfilter gewechselt oder gereinigt?
Nimmt der Motor gut Gas an und beschleunigt auch gut?
MfG
DreamOpel und BeautyOpel
Hallo KnobiHDH,
die meisten Sondermodelle "Beauty" sind schon leider verschrottet worden. Vieviel in dieser Sonderausstattung gebaut wurden, kann ich Dir leider nicht sagen.
Letzten Februar habe ich mir ein Abwrack-Kadett Beauty zum Schlachten noch ergattern können. Komplett original erhalten, die Batterie war sogar noch angeklemmt, er sprang sofort an und lief sauber. Mit roten Nummernschildern habe ich dann den Motor noch warm gefahren. Das komische an diesem Fahrzeug war, dass er bis Dezember 2010 AU und TÜV hatte, der AU-Bericht lag im Handschuhfach.
Ich hätte ihn gerne behalten, aber er musste bis spätestens 30. Juni in der Schrottpresse gewesen sein. Echt schade, er hatte original erst 70.294 km gefahren uns war aus erster Hand. Die ältere Dame hat noch handschriftlich den Code fürs Radio ins Handschuhfach gelegt, mit einem Gruß von Tante Gertrude.
Jetzt habe ich einen Kadett im Keller eingelagert, dank der Abwrackprämie.
Hier zwei Bilder "Vorher" und "Nachher". - weitere mit Motor, Getriebe und dem Ersatzteillager in der Multi-Galerie.
P.S.: Ich werde noch eine extra Seite mit dem Beauty II aufmachen, im Hochglanzalbum oder doch unter Friedhof? - Schaue Dir einfach die Bilder an in der Galerie!
Hallo cosmopolitan,
durch den Aufprall hat sich bei Deinem Kadett die Rückwand eingedrückt. Die Stoßstange sieht oft anschließend wieder gerade aus und man meint es ist nichts passiert.
Wie weit ist das hintere Blech nach innen gedrückt?
Sehen kannst Du dies an den oberen Abstand des Bleches zur Stoßstange, oder von Unten zwischen Radmulde und Rückwand. Besteht die Möglichkeit beim Cabrio von der Rückbank in den Kofferraum zu gelangen? Beim CC ist dies ja kein Problem.
Ich würde versuchen die beiden hinteren Schrauben von der Stoßstangenhalterung zu lösen, anschließend die 4 seitlichen Schrauben von außen und dann die Stoßstange abnehmen und versuchen das Blech herauszuziehen. Vielleicht kannst Du es auch von unten mit einem abgeschrägten Kantholz so weit herausdrücken, dass der Kofferraumdeckel sich öffnen lässt.
Vielleicht klappt es, die Feinheiten kann man später besser ausbessern.
Viel Erfolg
DreamOpel und BeautyOpel
Ich habe so keine Verwendung für die Abdeckkappen.
Den Kadett habe ich im April 1989 gekauft, da hatte ich die beiden Teile letzte Mal in der Hand.
Ich werde aber trotzdem nachschauen, es gibt schließlich nur zwei Möglichkeiten, Dachboden oder Keller.
Wünsche Dir noch ein schönes Wochenende, hoffentlich bei Sonnenschein.
DreamOpel
Hallo Frisco-2.0,
nun wieder zu Deiner Frage: Wieviel Wert so eine Abdeckung hat, kann ich Dir auch nicht sagen.
Beim Kauf meines GTs lagen die Außenabdeckung und die innere Abdeckung ohne Loch im Kofferraum.
Ich hatte damals diesen beiden Abdeckungen keine große Beachtung gegeben, sollten aber noch bei mir im Ersatzteillager sein.
Wahrscheinlich im Karton "Verschiedenes".
Da der rechte Außenspiegel zu Anfangszeiten des Kadett E noch Sonderbestellung war, hatte der Vorbesitzer diesen nachträglich bestellt.
Die Abdeckungen nennen sich laut Opel-Teilekatalog
Einsatzecke außen rechts, Teile-Nr. 90186576, Katalog-Nr. 149299
und
Einsatzecke innen rechts, Teile-Nr. 90318646, Katalog-Nr. 149414 in grau,
diese gab es noch in dunkelgrau, anthrazit und blau.
Hallo,
hier ein original erhaltener Kadett in der GT-Ausstattung. Am 21. Oktober 1986 lief er als 119. Fahrzeug in Bochum vom Band.
Weitere Bilder in der Multi-Galerie von DreamOpel - "GT im Originalzustand".
Viel Spaß
Hallo Tech1
hier ein Bild vom Kadett E GT, Erstzulassung 11/1986.
Er lief als 119. Fahrzeug am 21. Oktober in Bochum vom Band.
Hallo Murkel,
Die Werkstatt spricht von einer Anlasserklappe, ist hiermit die Starterklappe gemeint?
Prüfe die richtige Stellung der Starterklappe.
Schraube das Luftfiltergehäuse vom Vergaser ab, hebe es leicht an und kontrolliere, ob alle Schläuche angeklemmt sind.
Sind sie alle an ihrem Platz, löse diese und merke Dir wo sie gesessen haben. Das Gehäuse kannst Du etwas seitlich vom Vergaser ablegen. Den dicken Schlauch würde ich am Ventildeckel lösen.
Ziehe den Starterzug (Chocke), die Starterklappe im Vergaser muss jetzt bis auf einen kleinen Spalt ganz geschlossen sein. Drücke den Zug am Amaturenbrett wieder hinein, jetzt sollte die Starterklappe senkrecht stehen.
Gaszugeinstellung kontrollieren.
Der Gaszug sollte nicht zu locker, aber auch nicht zu stramm eingestellt sein. Er sollte sich auch leicht bewegen lassen.
Die Drosselklappe sollte bei Vollgasstellung senkrecht stehen. Die Drosselklappe sitzt unter der Starterklappe.
Bei der mechanischen Benzinpumpe könnte die Membrane nicht richtig arbeiten, dies sollte aber besser eine Werkstatt kontrollieren. Fall sie defekt ist, kann sie nicht repariert werden, da sie ganz geschlossen ist. Das einzigste, was gereinigt werden kann ist das Filtersieb. Die Pumpe sitzt oben rechts am Nockenwellengehäuse, hier sind zwei Benzinschläuche angeschlossen, der Vor- und Rücklauf.
Hallo Murkel,
herzlich willkommen hier im Forum. Nach Deiner Bezeichnung müsste es der 1.3 NB Motor mit 60 PS sein.
Wie alt sind die Zündkabel? Wurden diese von der Werkstatt ebenfalls geprüft?
Ist der Zündzeitpunkt von der Werkstatt kontrolliert und richtig eingestellt worden?
Bei den Motoren bis 1.6 ist der Verteiler sehr anfällig. Die Verteilerkappe sollte innen sauber und trocken sein, besonders die vier Kontakte, evtl durch eine neue ersetzen.
Bevor am Vergaser etwas verstellt oder gewechselt werden sollte, würde ich den Verteiler tauschen, es könnte auch das Steuergerät defekt sein, hier ebenfalls ein gebrauchtes einsetzen lassen.
Vielleicht hat jemand hier im Forum die passenden Ersatzteilen günstig anzubieten.
Musste in der letzten Zeit Kühlflüssigkeit nachgefüllt werden?
Ebenfalls kein Einzelfall. Minimale Undichtigkeiten bei der Zylinderkopfdichtungen bei älteren Motoren.
Während der Abkühlung über Nacht läuft minimal Wasser in den Brennraum. Morgens springt der Motor sofort an, läuft aber unruhig. Nach ein paar hundert Metern ist alles wieder in Ordnung. Es muss unbedingt die Zylinderkopfdichtung gewechselt werden.
Viel Erfolg
DreamOpel und BeautyOpel
P.S. Wenn Du unten auf DreamOpel und BeautyOpel klickst kannst Du Dir meine beiden Kadetten 1986/1991 anschauen.
Hallo Frisco-2.0,
wurden die Bremszylinder auch gewechselt?
Falls Du noch die alten eingebaut hast, prüfe ob sie noch leichtgängig sind.
Prüfe auch bei der nächsten Stadtfahrt, ob die Bremstrommeln unterschiedlich warm oder heiß werden.
So habe ich es auch festgestellt. Die eine war richtig heiß und die andere warm.
Ich würde dann den Kadett an der Hinterachse hochbocken und beide Räder mit Hand drehen und prüfen, ob evtl. die Bremsbeläge schleifen.
Du müsstest einen Unterschied zwischen der linken und der rechten Bremstrommel beim Drehen des Rades merken.
Beim GT wurden beide Bremszylinder vom Astra G eingebaut, diese sind aus Alu und der Kolben aus Edelstahl. Diese Bremszylinder laufen sehr leicht. Bei den alten hatte sich bei einem Kolben Rost gebildet und lief schwer.
Viel Erfolg
DreamOpel und BeautyOpel
