Zum Zylinderkopf, der stammt vom C13N, unterscheidet sich aber dennoch deutlich vom C16NZ.
Bisher aber noch nicht weiter umgesetzt das Projekt.
Erstes Bild C16NZ
2tes Bild 13S
3tes Bild C13N
Dann hab ich mir noch ein paar Zusatzinstrumente gegönnt,
Strom und Öldruck Info soll ja nicht verkehrt sein
Und mir war das Glück hold eine neuwertige Türverkleidung vom Frisco günstig zu ergattern.
Schon ein wenig Unterschied nach 31 Jahren verbaut und eingelagert....
Die Folie ist klasse, hab damit in meinem Daily ein bißchen den Innenraum aufgewertet
Kadett ist wieder aufgetaucht,
Ich teil hier nur, falls jemanden dieser Kadett angeboten wird oder Teile davon. VORSICHT.
Kadett wurde heute Nacht (12.1.22) in Kiel gestohlen.
An den vorderen ATE Bremssätteln besteht Interesse
Falls du noch eine dritte als Ersatz brauchst hab ich auch noch eine über.
Dank für das bearbeiten des Zylinderkopf geht an Malle und Depenau Motorsport.
Es geht weiter, 13hunderter Kopf geplant und gereinigt durch Ultraschallbad, neue Schaftdichtungen, 13hunderter Ansaugbrücke, gereinigt und optisch aufgearbeitet.
C18NZ Multec zerlegt und gereinigt, neue Düse.
Moin, ich möchte bzw bin schon mit Hilfe dabei dem C16NZ etwas auf die Sprünge zu helfen.
13S Welle ist drin, 13S Krümmer mit Hosenrohr ist dran, C16NZ Kat und ab da 20SEH MSD und ESD.
Nun soll in den nächsten Tagen ein geplanter 13hunderter Kopf mit C13N Ansaugbrücke auf den C16NZ. Wurde ausgelitert, Verdichtung von 11.
Dementsprechend auch die passenden Zündkerzen schon besorgt.
Nun hab ich noch ne komplette C18NZ Multec, die nehmen oder die "kleine Multec mit 18hunderter Düse?
Für die 18hunderter Multec muss die Öffnung für die Drosselklappe auf der Brücke vergrößert werden.
Eure Meinungen bzw Ratschläge oder konstruktive Kritik bitte.
