Beiträge von Frisco-2.0

Du baust das AGR aus, nimmst die Dichtung ab und schneidest dann eine Cola-Dose auf. Legst die Dichtung drauf und malst sie auf das Blech.

Dann schneidest du sie passend aus und lässt einen der Kanäle oder beide zu und baust alles wieder zusammen, mit Dichtung und der selbstgemachten Blinddichtung wieder ein.

Dadurch hast du etwas mehr Durchzug und ein besseres Ansprechverhalten.

Das Blindmachen hat keinen negativen Einfluss auf deinen Motor, da auch viele andere Kat-Motoren kein AGR haben. Mein C13N oder auch der C14NZ haben keins.

Und bei der AU stellt das auch keiner fest, dass das AGR dicht ist.

Habe bisher bei jedem meiner Opel mit AGR selbiges dicht gemacht. Gab nie Probleme.

Was mit noch einfällt, was solche Verbrennungsprobleme beim C16NZ auslösen könnte, ist das AGR. Dieses hat eine innere Membrane, die schonmal reißt und dauerhaft Abgase in den Verbrennungstrakt schleust.

Hatte ich auch schonmal bei einem C16NZ.

Kiwikeks: Ja, hast Recht! Bin in der Zeile verrutscht. 😅

Das ist E262 Techviolett. Kann man auf Kadett-Info.de sehen.

Lacke würden herstellerübergreifend verwendet.

Beispiel auch Magmarot, dies wurde nicht nur bei Opel, sondern auch bei Mercedes verwendet.

Ist das nicht das Techviolett? 🤔

Eventuell mal ein Video davon machen und hier hochladen.

Kann auch sein, das die Wasserkanäle im Bereich der Kopfdichtung im Block zugerostet sind. Kommt öfter vor, als gedacht.

Hilft nur Kopf ab in dem Fall und Kanäle freimachen.

Da gibt auch keinen Unterschied. Sind komplett gleich. 😀

Der Verteiler kann ja auch aus dem Astra F oder Vectra A mit C16NZ gewesen sein. Die Motoren haben ganz regulär 75PS und werden "C16NZ2" genannt.

Der X16SZ hat eine Zündbox, welche man nicht an den C16NZ verbauen kann, ohne die ganze elektronische Peripherie umzubauen.

1,5 Stunden? Da bin ich mit 40min auf normalem Weg aber erheblich schneller. 🙃