Beiträge von Frisco-2.0

Also, die Kupplung ist richtig herum drin, das konnte ich im Kadett-Buch herausfinden.

Jetzt gibt es nur noch ein weiteres Problem. Ich denke, dass ich die falsche Kupplung/Ausrücklager/Druckplatte habe. Es gibt erstmal den Unterschied im Durchmesser der Kupplung.

Es gibt welche in 190mm und 200mm.

Original war zur Schwungscheibe passt die 190mm Kupplung, das weiß ich und ist auch richtig.

Aber dann gibt es Unterschiede bei den C13N Motoren....wie sich die Kupplung unterscheidet konnte ich nicht herausfinden, aber es gibt eine ab 8/86 bis 8/87. Aber mein Kadett ist ez 12.06.1986. 😵

Habt ihr noch einen Ratschlag oder Hinweise? Gibt es echt Unterschiede bei den Kupplungen?

Meine Motornummer ist die 1644262.

Bei der Sachs-Kupplung ist die Druckplatte bis Motornummer 16906057 mit geraden Druckfedern und danach ist die Druckplatte mit gekröpften Druckfedern...die jetzt verbaute hat natürlich gekröpfte. Aber die alte war auch gekröpft...jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. 😵

Frank: Ich habe die Kupplungsscheibe genauso eingebaut, wie ich erst die alte eingebaut hatte.

Getriebeseitig ist auf beiden Kupplungen die Seite, wo die Mittelhülse länger ist.

Fahren lässt sich der Kadett ja...oder würde er das auch, wenn die Kupplung falsch herum ist?

Nur aus Interesse: Wie baut man die Schaltung auf innenliegend um bei der Vergaser-Karosse? 🤔

Ansonsten musst du den Vorfilter einfach mal über Nacht in heiße Zitronensäure einlegen!? Das hilft oft Wunder.

Nicht streiten!

Ich habe mit der Zeit auch gelernt, dass jedem sein Geschmack zusteht. 😉

Ich kann beide Seiten verstehen!

Gabriel01's Herz brennt für die Erhaltung der wenigen echten Originale, 16V Champion's Herz schlägt für den Individualismus.

Ich mag es mittlerweile auch lieber original, aber finde anderer Leute Projekte respektabel.

Und so ganz original ist mein Kadett auch bei weitem nicht mehr. 😉

Und Gabriel...dein Kadett ist auch nicht ganz original. 😅 Das Lenkrad ist schonmal nicht das originale. 😁

Wir verhunzen die Karren doch allein schon deshalb, weil wir mit unseren Bratärschen drin sitzen. 😂

Guter Tip! Wird gemacht! 👍🏻

Also, die Kupplung war markiert mit "getriebeseitig", habe ich auch so eingebaut.

Ein Pilotlager hatte meiner nicht verbaut, wegen der Automatik.

Mit wurde aber auch gesagt, dass es beim E Kadett kein Pilotlager mehr gibt. Deshalb habe ich auch keines verbaut, weil ich auch keines für meinen Kadett (C13N) finden konnte.

Merkwürdig ist halt, dass dieses Geräusch nur da ist, wenn ich die Kupplung den letzten Zentimeter ganz durchtrete.

Das schnellste was ich bisher mit dem Kadett gefahren bin nach Umbau, waren 110kmh. Keine Vibrationen und auch kein Schlagen im Antrieb zu spüren.

Die Welle vom Getriebe schien mir in Ordnung zu sein.

War ja ein Umbau, deshalb war das Getriebe ja gar nicht verbaut, als ich die Kupplung montiert hatte.

Verbaut ist halt ein F13 Getriebe, gebrauchte Schwungscheibe vom C13N und ein neuer Kupplungssatz 190mm.

Lies sich alles ohne Probleme verbauen, auch das Ausrücklager.

Das Cabriolet GSi ist im Gesamten nicht so sportlich, wie der geschlossene GSi.

Die Optik ist etwas mau und das Fahrverhalten ist durch die sehr weiche Karosse auch nicht prickelnd.

Du wirst mehr Cabriolets finden, weil die weniger im Alltag oder Winter bewegt wurden, daher sind die Preise zusätzlich moderater.

Als Empfehlung gebe ich dir, dass du nach einem Kadett GSi in Spanien oder Portugal Ausschau hältst. Erstens kein Rost und zweitens ist der Markt für alte Autos da unten quasi nicht existent.

Dazu versucht Portugal gerade massiv alte Autos aus dem Verkehr zu ziehen, was die Preise drückt.

Das Geräusch ist immer gleich, egal ob warm oder kalt.

Neu sind Kupplung, Ausrücklager und Druckplatte. Habe aber ein mittelpreisiges Set genommen...liegt dann wohl daran, oder?

Ich versuche heute oder morgen Mal eine Aufnahme davon zu machen.