Beiträge von Frisco-2.0

Schmitti: Aber für den Alltag wird dieser Umbau doch sicherlich ein zu großer Aufwand sein, oder?

Gehen würde das sicherlich. Aber der Motorumbau lohnt sich, aus meiner Sicht, nicht.

Und zwar ist der Motor für seine Ölfresserei bekannt, was ich aus eigener Erfahrung bestätigen kann. Dann ist der Aufwand mit der Elektronik nicht zu verachten. Der Zahnriemen stirbt gerne mehr, als frühzeitig.

Und ob die Motorhalter so einfach passen, das glaube ich auch nicht!?

Baue lieber direkt auf einen C16SEI oder so um oder auf einen C20NE. Das ist wesentlich einfacher und von der Eintragung her wesentlich weniger aufwändig, als mit dem X16XE oder X16XEL...allein schon aufgrund der Schadstoffklasse wird das aufwändig.

Ja, aber der ist nicht mehr auf Lager.

Der ist auch nicht mehr gelistet, hatte eben nachgeschaut.

Bei eBay gibt es nur noch den UK-Verteiler:

https://www.ebay.de/itm/133652…et_ver=artemis&media=COPY

So, alles gemacht...gemessen, Position verdreht, Drehmoment nach und nach, gefettet...hat alles nichts gebracht. 😑

Zigmal das Öl kontrolliert, immernoch perfekt.

Bei passender Gelegenheit und Budget baue ich auf Schalter um.

Ja, das ist diese altbekannte Nikasil-Beschichtung oder wie die heißt.

Schon traurig, dass man sich doppelt mit einer Versicherung abdecken muss. 🤦🏻

Motoren sind heute alle keine wirklichen Meisterstücke der Haltbarkeit.

Das hat nicht unbedingt etwas mit Bösartigkeit oder mutwilligem Verhalten zu tun.

Der Preis muss niedrig sein, das Auto sicher, komfortabel, gut ausgestattet, schnell sein, viele PS haben und darf nichts verbrauchen.

Dadurch werden die Technologien immer ausgeklügelter und filigraner, was aber auf Kosten der Langlebigkeit geht...abgesehen von den langen Wartungsintervallen von bis zu 30tkm.

Überlegt doch mal...was musste ein Auto früher können? Vier Personen transportieren, sowie das Gepäck. Simpel müsste es sein und leicht zu warten.

Ein 2-Liter-Rekord-Einspritzer hatte 100PS und war niedrig verdichtet. Die Karosse war leicht, die Reifen schmal und die Technik simpel. Sowas lebt halt lange und ohne großen Ärger.

Wenn ich sehe, was für ein kleiner und kurzer Kolben in dem TFSI steckt, wundert es mich nicht, dass die hohen Drücke ihren Tribut fordern.

Natürlich tut es mir für die Eigentümer solcher Fahrzeuge echt leid. Aber das ist ein über die Jahrzehnte von den Verbrauchern und der Politik forciertes Problem.

FSI, TFSI, EcoBoost, EcoTec, CVVT, GDi, SkyActive...haben alle ihre Probleme.

Einen einfachen Saugrohreinspritzer ohne turbo oder variabler Nockenwellenverstellung gibt es doch gar nicht mehr.

Danke für die Hilfestellungen!

Dann hoffe ich mal, dass das Abhilfe schafft.

Drück mir bitte die Daumen.

Okay, dann versuche ich das so.

Soll ich einfach auch mal den gelösten Wandler in seiner Position verändern? Also ein Loch weiter oder zurück drehen?

Wird das denn so gemessen, wenn das Getriebe wieder drin ist? Hatte das bei ausgebautem Getriebe und aufgestecktem Wandler überprüft.

Und wie korrigiere ich das jetzt?

Auf dem Wandler war ein pinker Streifen (sah aus wie eine Laufspur), aber auf der Riemenscheibe konnte ich nichts finden.