Beiträge von Frisco-2.0

Es lebe die geplante Obsoleszens!

Das ist ein Thema, da könnte ich Bücher mit Erfahrungen, Wut und Ärger füllen.

Auch wenn "heute" eine Spülung gemacht wird, finde ich es noch immer erstaunlich, wie viele Getriebe verrecken.

Lieber mehrfach wechsen, bevor das Getriebe in die Tonne wandert.

Aber generell lass das Getriebe keiner erstmal so.
Eigentlich gibt es keine Problem mit dem THM125.
Schau die das Öl an und rieche mal dran, dann weißt du alles Nötige.

Klar sind das Getriebe mit elektronischer Steuerung, aber diese ist bei diesen alten Getrieben für den Overdrive zuständig und hat nichts mit den ersten drei Schaltstufen zu tun.

Generell würde bei einem alten THM125 maximal einen Ölwechsel machen, da es damals auch nicht anders empfohlen wurde. Allerdings nur unter Berücksichtigung von Zustand des Getriebeöles.

So lange normale Wechselintervalle eingehalten wurden, war immer alles okay.

Mein Bruder hat 1999 bei seinem Golf 3 Automatik bei knapp 102tkm eine Spülung gemacht. Danach traten immer wieder Probleme mit dem Overdrive auf, der bei steigender Temperatur immer schlechter griff.
Genauso schaltete das Getriebe danach öfter Mal nervös hin und her, oder auch einfach mal zurück.
Da waren die Gänge im Schieberkasten verstopft.

Dann habe ich einen Bekannten, der hat bei seinem w202 bei 235tkm eine Spülung gemacht und seitdem Probleme mit hartem Schalten im kalten Zustand. Oft knallt die Automatik die Gänge rein.
Vorher wurden alle 60tkm Ölwechsel gemacht. Und danach gab es nie Probleme.
Aber nach der Spülung waren die Schaltventile richtig zugesetzt.

Beim W140 hat mein Vater ausließlich Ölwechsel gemacht und die Automatik halt mal eben locker 580tkm gehalten...

Aktuell habe ich den Fall, dass ein Freund einen A4 B5 Automatik hat.
Der hat eine Spülung letztes Jahr gemacht bei 161tkm. Seitdem Ballett er den dritten Gang rein, was sich nur durch stärkeres Beschleunigen mindern lässt. Erst wenn das Getriebe richtig heiß ist, sind diese Probleme einigermaßen zu ertragen.

Wie gesagt, ein Ölwechsel reicht, wenn man ihn spätestens alle 90tkm/5 Jahre macht.

Ist das Öl schon dunkelbraun/schwarz, dann lieber drin lassen und weiterfahren.
Riecht es verbrannt, dann kann man eh schon nichts mehr machen.

Mein Alltags-Vectra B Automatik bekommt von mir alle zwei Jahre einen Ölwechsel. Aktuell 168tkm auf der Uhr und er schaltet nach wie vor einwandfrei.

Ach ja, der Lancer CSW Meiner Mutter mit CVT-Automatik bekommt alle vier Jahre einen Ölwechsel der Automatik und schaltet/funktioniert ohne Probleme. Der hat aktuell 133tkm (ausschließlich Stadtverkehr).

Dennoch bitte aufpassen.
Man kann auch mit der Spülung feste Bestandteile lösen, wenn das Öl schon sehr lange drin und im Betrieb war.
Die Kupplungspakete der Planetenräder können so ganz schnell an Reibleistung verlieren, wenn diese schon weit abgerieben sind.
Dann rutschen gern die Planetenräder durch.
Schon oft genug erlebt.
Der Abrieb kann in bestimmten Fällen noch als Reibvermittler agieren. Selbst die Firma Lucas stellt ein Additiv her, was solche Erscheinungen hemmen soll, ist aber nur als Notlösung gedacht.

Und viele Werkstätten quatschen einem diese Druckspülung auf und machen mehr falsch als recht.

Auch die Schaltventile setzen sich gern zu und dann ballern die Gänge rein.

Besser eine mehrfache Ölauffrischung durch wiederholte und rechtzeitige Ölwechsel, Filterwechsel und Reinigung der Magnete.

Ach, Hotte!
Darum es doch wirklich nicht, glaube mir.

Na, Hotte!

Dann mal allzeit gute Fahrt!
Und nicht immer so böse auf den Onkel Frisco sein.

Bitte keine Getriebespülung machen!
Das kann auch der Zeit der Tod für das Getriebe sein.
Nur einen einfachen Ölwechsel machen.

@Hotte:
Wie ist das Fahrverhalten jetzt aktuell?
Noch weitere Zicken vom Kadett oder alles in Ordnung.

Na, da vertue dich mal nicht...;)
Steuerzeiten werden auch beim Zahnriemenwechsel immer ohne Riemenscheibe eingestellt.

Habe ich alles schon zigfach durch.

Aber jedem, wie er mag.

Aufpassen!

Dorn und Markierung auf Riemenscheibe sind nur eine GROBE Richtung.
Immer nach der Markierung auf dem Zahnrad der Kurbelwelle gehen.