Beiträge von Frisco-2.0

Ich habe die normale Tellermine verbaut, aber ich lasse mich gern eines besseren belehren und schaue dann doch nochmal nach...

Wie gesagt, ich kenne diese Dichtung nicht.
Weder beim Kadett, noch beim Astra F X16SZR...

Mein Kadett hat z.b. einen Gummiring am Luftfiltergehäuse, wo es auf die Multec trifft.

Die obere Dichtung habe ich noch bei keinem Motor mit Multec gesehen.
Und Falschluft ist in diesem Fall auch nicht soooooo tragisch, weil kein Sensor im Kreislauf vor der Dichtung existiert.

Jetzt wird es aber ernst!
Wenn sie viele Daten zusammenkommen und schon die Einspritzung seziert wird, kann es nicht mehr lange dauern, bis der Fehler gefunden ist.

Dennoch bin ich der Meinung, dass es eher ein Problem mit dem Steuergerät ist, weil mechnisch kaputt ist mechanisch kaputt. Und das kommt und geht nicht wieder einfach so...

Zur Automatik:

Man sollte das Öl nicht mehr wechseln, wenn es schon schwarz ist. Die Partikel und der Abrieb fungieren in diesem Fall noch immer als eine Art Reibungsübermittler. Sollte es noch rosa sein oder schon eher orange bis braun sein, dann raus mit der Plörre.
Aber im Großen und Ganzen sind die THM125 sehr gute und haltbare Automaten und machen so gut wie nie Ärger.

Ich drücke weiterhin die Daumen, das wird schon!
Und nicht verzagen, behalte mal schön deinen Kadett.

Und jetzt brauchen wir nicht in die Assi-Schiene gehen, ne?

Bitte, und das meine ich jetzt nicht böse, vertiefe dich mehr in physikalische und chemische Prozesse!
Wenn du ein Schweineschnitzel "frisst" und anschließend defekierst, wird es sehr wohl wieder so von Destruenten reduziert, dass es als aufgespaltene Mineralien von Pflanzen aufgenommen werden kann, als Futter für dein Schwein dient und somit hast du dein Schweineschnitzel wieder....

Und nochmal!
Bitte das Energieerhaltungsgesetz zu Gemüte führen.

Da habt ihr aber in Chemie allerdings alle Mann nicht aufgepasst!!!!

Natürlich kann man eine Oxidation umkehren, mit Hilfe von Elektrolyse. Das ist eine Redoxreaktion!
Jede Reaktion ist unter Verwendung von viel Energie umkehrbar.
Wie sollte sonst eine Pflanze aus CO2 mit Hilfe von Sonnenenergie und Wasser Sauerstoff und Kohlenwasserstoff gewinnen?

Und man denke an das Energieerhaltungsgesetz!!! Und man bedenke, dass Materie auch auch eine Form von Energie ist.

Ganz so richtig ist das nicht!
Rost oder Korrosion ist generell eine Oxidation. Dies bedeutet NICHT, dass Sauerstoff immer an der Reaktion beteiligt ist, sondern, dass ein Elektronenaustausch stattfindet.
Und doch, man kann diese Reaktion umkehren durch Elektrolyse. Aber das ist extrem kosten- und arbeitsintensiv.

Rost wegschleifen oder Sandstrahlen bringen auch nichts für die Ewigkeit, weil man mit dieser Therapie immer wieder einzelne, mikroskopische Rostpartikel in das gesunde Blech einrbeitet...somit wird auch das nicht ewig was bringen.
Da bleibt einem nur Herausschneiden, wie es schon Juppesschmiede gesagt hatte.

Nein, bisher hatte ich keinerlei Probleme, wenn ich die Kontakte am Stecker gebrückt habe, während der Motor lief.
Du kannst die aber auch brücken, fahren und warten, bis ein Fehler kommt.

Dein Kadett wird immer misteriöser!

Hast du eventuell auch mal den Kabelbaum angeschaut?
Mal beobachtet, bei welchen Fahrzuständen er die Probleme macht oder bei welcher Temperatur?

Eventuell solltest du dann doch mal einen neuen Verteiler ausprobieren? Vor kurzem gab es welche bei eBay aus England die "remanufactured", also überholt sind.

Also der Gonzales ist ein ganz eigener Kandidat für sich.
Bei ihm dauerte es halt auch des öfteren länger, bis er auf Hinweise reagiert oder diese umgesetzt hat.
Gonzales hat leider viele gute Kadetten verbastelt und dann ins Jenseits verfrachtet...was bei dir nicht der Fall ist. Er ist halt immer sehr beratungsresistent gewesen.

Egal, manchmal gibt es Autos, die einem die Haare ergrauen lassen oder sogar zum Ausfall bringen.
Mein Vectra B Z16XE ist auch so ein Kandidat!

Nun weiter zum Thema...

Wenn die MKL angeht, schalte den Motor nicht aus, sondern blinken mal bei laufendem Motor die Fehler aus. Es gibt manchmal das Phänomen, dass Fehler nach Ausschalten des Motors direkt wieder verschwinden.

Allerdings befürchte ich, dass dein Verteiler hin ist, aber sogar eher, dass dein Steuergerät einen an der Klatsche hat.
Steuergeräte können die lustigsten Fehler und Verhalten an den Tag legen.

Hatte bei meinem letzten Kadett E LS von 1987 mit dem LZ auch massive Probleme. Kalt lief der elendig, ständig Fehler wegen der Lambdasonde, trotz neuer Teile.
Den habe ich hergegeben, weil ich einfach kein passendes Steuergerät finden konnte.
Hatte auch sämtliche Sensoren und den Verteiler getauscht...brachte alles nix.

EDIT: Den Stecker von der Multec kannst du von jedem Zentraleinspritzer von Opel nehmen.
Also Ascona C, Astra F und G, Corsa A und B, Vectra A und B, usw...

Liebster Horst!

Das ist kein Angriff oder sonst irgendetwas...
Der Vergleich von dir mit unserem anderen User Gonzales soll nur sagen, dass wir den nächsten haben, der eine nerver ending Story mit seinem Fahrzeug hat.

Nicht mehr und nicht weniger!

Back to topic!

Bitte Liste nochmal auf, was genau du bisher zur Beseitigung des Problems gemacht hast!?
Manchmal findet man genau darüber, was getan werden müsste oder übersehen wurde.