Grundsätzlich würde ich sagen, dass fast alle Bleche mittlerweile Reproduktionsbedarf haben. Insbesondere die Querlenkertraverse, sowohl für das Kat-Modell, als auch für das katlose Modell.
Kotflügel sind mittlerweile auch extrem teuer und von schlechter Qualität, da besteht auch Handlungsbedarf, aus meiner Sicht.
Die_Däne: Einer muss doch die Ehre des Kadetts bewahren. 😍
Die_Däne: Das wusste ich nicht, dass 1986 der 13S der meistverbaute Motor war. Ich selbst habe einen ganz frühen SmallBlock mit Katalysator, den C13N mit G-Kat. Erstzulassung war der 12.06.1986.
Habe immer Probleme beim Ersatzteilehändler, weil die mit mir diskutieren wollen, ob ich ein Kat-Modell habe oder eine Modell ohne Kat. In meinem Fahrzeugbrief steht auch noch gedruckt "schadstoffarm C" und dann handschriftlich korrigiert "nach Norm XXVIII E2", Was Euro1 bedeutet.
Langes Gelaber kurzgefasst...tolle Arbeit, die du da leistest! Besser nicht so gut repariert, als auf den Schrott. ❤️
Wenn das Wetter wieder besser ist, dann ändere ich das vielleicht mal. 😁
Am liebsten wäre mir auch für den Flansch eine vollflächige Dichtung.
Ich war ehrlich gesagt zu faul jetzt auszumessen und herumzuprobieren. 😅
Kyle01: Ich habe mir 2mm starke Unterlegscheiben gekauft, die einen Innendurchmesser haben, der den Außendurchmesser der Schrauben entspricht.
Schrauben genommen und jeweils drei Unterlegscheiben pro Schraube genommen und Feder drauf. Dann zwei Unterlegscheiben genommen und zwischen Krümmer und Hosenrohrflansch bei den Löchern dazwischen gelegt...Schraube durch geschoben und angezogen.
Jetzt bewegt sich nichts mehr.
DreamOpel: Bisher gab es auf 80km keine Probleme mit der Versteifung. Motor hat auch nicht mehr solche starken Bewegungen, wenn ich schalte.
Auch mit Federn und co?
Habe bei mir den Flansch versteift. Jetzt quietscht gar nichts mehr.
Kyle01: Vorne hast du den Brennring, samt Federn, schon ausgetauscht?
