Beiträge von 16vfan

oh-ha , Ronner51 auf ner Wertungsprüfung

Hatten bei ner Winterkarre(c14nz) mal nen Zahnriemenrissbei niedriger Drehzal,

4 Schlepphebel gebrochen,

diese getauscht ohne die NW auszubauen und er lief wieder :wink:

Nette Preise, aber Exklusivität kostet was.................

Denke mal , Einbaufehler.

Mache den Ventildeckel runter
und schaue ob alle 8 Schlepphebel noch ganz sind,
hat er(Kolben zu Ventil) aufgesetzt
brechen diese unter der Nockenwelle durch.

Wenns gut gegangen ist , sind nur die Schlepphebel betroffen,
sonst Sch-hebel+Ventil"e

Das gabs 1986-88 einen U-Kat (ungeregelt)für,

würde da einen Tausch auf c13nz/c14nz/c16nz bevorzugen.

Bremse, getriebe kann bleiben , Tank muß von Kat-Fahrzeug sein(Pumpe und rücklauf)

Tunnel muß "aufgeweitet" für Kat werden , Schaltstange nach innen verlegen.

Frage : Lohnt das sich noch? Gute Basis?!

Gute wahl , wobei ich da dann noch H&R Federn bevorzugt hätte.

Fahre selber im Winter-Astra Bilstein B6 ,
wo die Federgehäuse oben um 30 mm gekürzt sind.

Das wurde vor Jahren von Mantzel in Oberhausen verkauft ,
mit spezielen um 30 mm kürzeren Dämpferpatronen von Koni oder Bilstein.

Hiermit hat man einen ausreichen Einfederweg trotz tieferlegung.

Das gleiche kommt in "neue" LET-Projekt mit spezieler Gr. N Abstimmung

Machbar ist einiges,

ist nur eine Frage des einzusetzenden Kapital"s =:|

Habe ich auch im Caravan,
und weiß wo noch ein Orginal-Kadett e 16v steht und auf seine "Verwertung"wartet.
Ist auch mit "Analog-Tacho"

Ist nur noch nicht freigegeben......................Geduld

hirschn.deluxe,

optisch geil , jenseits von gut&böse,,

aber alles andere als Alltagstauglich...........

der arme Fiesch01 springt hier gleich aus dem Becken :rollin:

chris-v6-24V , schöner Kadett

Solange die Räder abgedeckt sind , geht auch 18 Zoll,
obwohl sie im meinen Augen schon etwas zu groß sind.

Aber jeder nach seinen Geschmack....................