Die mußten sich ja was einfallen lassen weil die Steifigkeit ohne Dach verlohren geht.
Im Innenraum sind die gesamten Schweller auch viel breiter.
Beiträge von nr1ebw
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Und was ist mit den anderen Köpfen?
Es gibt nämlich 5 verschiedene Zylinderköpfe für den XE/LET.
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- Kolben LET
- Nockenwellen LET
- Turbolader mit Krümmer
- Hosenrohr LET
- Stehbolzen und Krümmermuttern
- Auslaßkrümmer-Dichtung LET
- die komplette Elektronik (Kabelbaum mit Steuergerät)
- Ladedruckregelventil
- Rückschlagventil Tankentlüftung
- Ölrücklaufbohrung Turbolader zum Block
- Ölleitungen und Wasserleitungen Turbolader
- Luftfilterkasten LET
- Ladeluftkühler und Ladeluftverrohrung
- Einspritzventile LET
- Luftmassenmesser LET
- Drosselklappenpoti LET
- Kraftstoffpumpe LET
- LET Stutzen Drosselklappe- Bremsanlage LET oder größer
uvm.
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Von außen sieht alles gleich aus.
Aber innen ist der Schweller anders aufgebaut.
Beim 2-Türer ist Schweller und Seitenwand ein Teil. Beim Cabrio sind es 2 Teile.
Und zwar ist die A-Säule und die B-Säule wie ein "U" miteinander verbunden und die hintere Seitenwand einzeln angesetzt.
Ich hoffe die Bilder können das verdeutlichen.
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Offiziell gibt es keine Schweller für das Cabrio.
Du mußt die vom 2-Türer nehmen und anpassen.
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Und ich kenne viele da ist der Cossi zwischen Ventilsitz und Zündkerzenbohrung gerissen.
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Ich hab da auch paar Bilder.
Zum Unfall selber kann ich nichts sagen aber ich denke die Bilder sprechen für sich.
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Original von OnkelBob
yep...die kollegen haben natürlich alle recht...ne, xe und let sowohl auch die 16n, 16sh und die c18nz sind bis auf die bohrungen identisch...der guss und sogar die geschmacksnote sind absolut gleich... :D...Das stimmt aber auch nicht.
Auf der Zahnriemenseite gibt es Unterschiede an den Planflächen für die Zahnriemenumlenkrollen.
Ebenso gibt es Unterschiede bei den Kühlkanälen und der Materialstärke der Laufbuchsen.
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Original von GM-5
alleine der Cossi-Kopf bringt dir das wieder rein :D....Das alle den Mythos "Coscast-Zylinderkopf" breittreten verstehe ich nicht.
Der ist nicht besser oder schlechter als die anderen Köpfe.
Aber zum GSI: wenn das ein originaler GSI 16V ist dann bau den wieder auf. Es gibt mitlerweile so wenige davon.
Und wenn nicht, gibst ihn mir.
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Junge Junge ist das heute ein Wetter. Nur gut das ich im trockenen arbeiten kann.
In der letzten Woche habe ich das F20 gesäubert und mit der neuen Kupplung verbaut.
Die Antriebswellen haben neue Achsmanschetten bekommen.
Heute war dann die Schaltumlenkung dran.
Dafür hatte ich mir vor ner Weile schon ein Reparaturkit gekauft, was nun heute zum Einsatz kam.
Als erstes die Schaltumlenkung in ihre Einzelteile zerlegt, alles sauber gemacht und mit neuen Teilen wieder zusammen gebaut.
Was soll ich sagen, es schlackert nichts mehr. Die Umlenkung ist wieder schön straff.
Und natürlich auch gleich wieder an ihrem angestammten Platz verbaut.
