Von außen sieht alles gleich aus.
Aber innen ist der Schweller anders aufgebaut.
Beim 2-Türer ist Schweller und Seitenwand ein Teil. Beim Cabrio sind es 2 Teile.
Und zwar ist die A-Säule und die B-Säule wie ein "U" miteinander verbunden und die hintere Seitenwand einzeln angesetzt.
Ich hoffe die Bilder können das verdeutlichen.
Offiziell gibt es keine Schweller für das Cabrio.
Du mußt die vom 2-Türer nehmen und anpassen.
Und ich kenne viele da ist der Cossi zwischen Ventilsitz und Zündkerzenbohrung gerissen. 
Ich hab da auch paar Bilder.
Zum Unfall selber kann ich nichts sagen aber ich denke die Bilder sprechen für sich.
ZitatAlles anzeigenOriginal von OnkelBob
yep...die kollegen haben natürlich alle recht...ne, xe und let sowohl auch die 16n, 16sh und die c18nz sind bis auf die bohrungen identisch...der guss und sogar die geschmacksnote sind absolut gleich... :D...
Das stimmt aber auch nicht.
Auf der Zahnriemenseite gibt es Unterschiede an den Planflächen für die Zahnriemenumlenkrollen.
Ebenso gibt es Unterschiede bei den Kühlkanälen und der Materialstärke der Laufbuchsen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von GM-5
alleine der Cossi-Kopf bringt dir das wieder rein :D....
Das alle den Mythos "Coscast-Zylinderkopf" breittreten verstehe ich nicht.
Der ist nicht besser oder schlechter als die anderen Köpfe.
Aber zum GSI: wenn das ein originaler GSI 16V ist dann bau den wieder auf. Es gibt mitlerweile so wenige davon.
Und wenn nicht, gibst ihn mir. 
Junge Junge ist das heute ein Wetter. Nur gut das ich im trockenen arbeiten kann.
In der letzten Woche habe ich das F20 gesäubert und mit der neuen Kupplung verbaut.
Die Antriebswellen haben neue Achsmanschetten bekommen.
Heute war dann die Schaltumlenkung dran.
Dafür hatte ich mir vor ner Weile schon ein Reparaturkit gekauft, was nun heute zum Einsatz kam.
Als erstes die Schaltumlenkung in ihre Einzelteile zerlegt, alles sauber gemacht und mit neuen Teilen wieder zusammen gebaut.
Was soll ich sagen, es schlackert nichts mehr. Die Umlenkung ist wieder schön straff.
Und natürlich auch gleich wieder an ihrem angestammten Platz verbaut.
Dann würde ich mal neue Motorlager/-halter verbauen.
Wenn die alten ausgelutscht sind hängt der Motor anders.
Im Vectra A, Calibra, Astra gibt es im grunde 3 verschiedene.
Einmal die ganz alten wo Steuergerät und Hydraulikaggregat getrennt sind und die neuen wo das eine Einheit ist.
Bei den neuen gibt es dann die Variante mit 15 Pol Stecker und die mit 25 Pol Stecker.
Du brauchst eines mit 25 Pol Stecker.
Ich werde wieder den NE einbauen.
Aber der originale NE aus dem Kadett und das Getriebe waren schrott. Ich hatte letzten Sommer schon den NE vom Kadett gegen den von dem Vectra getauscht.
Der Vectra war ein 2,0 CD und wurde dann zum XE-Spaßmobil, und aus irgend einem Grund hab ich den NE aufgehoben und nicht verkauft.
Jetzt kommt wie gesagt das F20 Getriebe vom XE an den NE.
Neue Kupplung und Ausrücklager hab ich alles schon liegen.
Dann hab ich eigentlich auch alle großen Baustellen abgearbeitet. Was dann folgt sind diverse Leitungen, Halter, Schläuche, Achsmanschetten usw. die ich vor dem Einbau noch erneuern muß.
