Beiträge von nr1ebw

Für die Probemontage der Ansaugbrücke mußte ein XE herhalten. So konnte ich alle Anschlüsse überprüfen, den Platz zur 100A LiMa prüfen, LLR und Schläuche positionieren.

Die Ecumaster wollte ich mit NWS verbauen um so vollsequentiell fahren zu können. Dazu wollte ich den Nockenwellensensor vom XE M2.8 verwenden. Ein Deckel war schnell gefunden, und ein neuer Sensor dazu auch.

Nun fehlte noch der Geber Finger. Zu der Zeit nirgends zu bekommen. Also Plan B, selber bauen.

Jetzt konnte es mit dem Kabelbaum losgehen. Dafür habe ich einen alten c20ne Kabelbaum geopfert. Somit hatte ich die Gummitülle an der Spritzwand und die Einspritzdüsenleiste.

C1 ... braun/blau

C2 ... grün

C3 ... schwarz/gelb

C4 ... schwarz

C5 ... grün

C6 ... grün/weiß

C7 ... -

C8 ... -

C9 ... blau/schwarz

C10 ... braun/rot

C11 ... braun/rot

C12 ... braun

C13 ... braun

C14 ... -

C15 ... -

C16 ... rot

Motorcode mit DIS Zündung ist c16se (100 PS).

Das Kabel für die Drehzahl (Tacho) kommt vom Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät ist eine Multec M. Kabel ist grün, an Pin C2. Theoretisch der große Stecker mit 32 Pins. Der kleine hat 24 Pins.

Die GFK Schlacht war erst mal gewonnen, nun ging es mit Holz weiter.

Der Port spielt durch die Öffnung der Mittelarmlehne.

So sieht die ganze Sache jetzt aus. Die Feinabstimmung erfolgt dann später.

Im Jahr 2020 hatte ich das Gefühl daß mir die Leistung meines Motors noch nicht richtig zusagte. Nach vielem hin und her hab ich dann Nägel mit Köpfen gemacht.

Die EDS Brücke mußte zuerst an meinen Motor angepaßt werden. Dazu hatte ich alle Kanäle auf den XXL Kopf vom Blank vergrößert. Die Dichtung zeigt wie viel an der EDS Brücke nachgearbeitet werden mußte.

Mit einer Schablone konnte ich alle Kanäle gleichmäßig ausfräsen.

OK, weil der Andreas gefragt hat ...

Nachdem das GFK ausgehärtet war, hatte ich das Teil ausgeformt und grob zugeschnitten.

Danach kam eine Holzplatte oben drauf, welche dann mit Harz verklebt wurde.

Und nun durften die Komponenten probesitzen.

Für die Lautsprecher mußten auch Gehäuse gebaut werden.

Die GFK Schale auf dem Höchtönergehäuse ausgerichtet, fixiert, überzogen, laminiert, geschliffen, gefüllert, lackiert.

Die Saison 2018 war dann schnell zu Ende. 2019 stand eine kleine Reise an.

Huckepack ging es zu EDS.

In dem Jahr bin ich dann eigentlich nur gefahren. An der Stoßstange hatte ich noch die Nebelscheinwerfer eingebaut.

Über den Winter wurde dann der Innenraum weiter gemacht. Alubutyl in den Türen und Kofferraum.

Jetzt konnten auch die Türverkleidungen eingebaut werden

Danach wurde der Kofferraum ausgeklebt und wieder mit GFK rumgespielt.

Da die Scheiben nun drin waren, konnte es endlich im Innenraum weiter gehen.

Motor und Getriebe wollten auch wieder an ihren Platz.

Und dann sah er schon fast wieder nach einem Auto aus.

Am 4. September 2018 zuckte der Drehzahlmesser wieder.

Im September 2018, nach fast 4 Jahren, wieder an der frischen Luft.

Ich mag das komische Zeug. Nachdem ich für mich die richtige Verarbeitung herausgefunden hatte, ging das rucki zucki.

Nach den ganzen Klebearbeiten folgte die Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders Fett.

Stück für Stück dann zusammengebaut. Motorraum, Innenraum, Unterboden

Im April 2017 stand er dann wieder auf seinen eigenen 4 Rädern.

Danach passierte erst mal ein Jahr lang nichts. Nicht einen Handschlag hatte ich am Vectra gemacht. Ich hatte wichtigeres zu tun.

Erst im July 2018 konnte es am Vectra weiter gehen. Es folgten eine neue Frontscheibe und Heckscheibe.

Wenn die Hersteller so ab Werk arbeiten würden, hätten wir ja kein Hobby mehr