Beiträge von nr1ebw

Die Spurweite ergibt sich auch aus der Felgengröße, bzw der Einpresstiefe. Ne 5,5Jx14 ET45 ergibt eine andere Spurweite wie eine 7Jx15 ET35.

Auf dem Bruckminderer stehts doch drauf 3/20

Nein, kein Ventil. Muß offen sein. Mit Bohrer frei machen.

Zitat von Stofi

Sehr beeindruckendes Gesamtprojekt! Da fehlen mir die richtigen Worte dazu!

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Vielen Dank. Rückblickend sehe ich das auch so.

Loch und Gewinde hatte ich erfolgreich gebohrt. Zwischendurch war mir doch etwas mulmig ob das so funktioniert.

Somit konnte ich den Nockenwellen Finger verbauen, und den Sensor montieren.

Jetzt war die Ansaugung dran. Zuerst den Schnorchel zur Stoßstange auf 100 mm vergrößert.

Dann hatte ich den Deckel bearbeitet. Auch hier den Durchmesser auf Maximum vergrößert.

Und zu guter letzt folgte die LMM- Attrappe.

Somit konnte ich alle komponenten verbauen.

Weiter mit der Elektik. Die Stecker und Pins habe ich alle neu gekauft.

Und nach vielen Stunden war der Kabelbaum soweit einbaufertig.

Jetzt konnte ich alle Teile im Auto verbauen.

Für den Nockenwellen Finger mußte ich noch die Nockenwelle umbauen. Zuerst die Mittenbohrung verschließen.

Dann mußte das Loch für den Finger gebohrt werden. Dazu hatte ich mir eine Schablone an einer 2.8er NW abgenommen.

Nun mußte das Gewinde in meine LET Nockenwelle. Damit keine Späne in den Motor fallen, alles abgeklebt.

Die Schablone angehalten, das Loch gebohrt und Gewinde geschnitten.

Für die Probemontage der Ansaugbrücke mußte ein XE herhalten. So konnte ich alle Anschlüsse überprüfen, den Platz zur 100A LiMa prüfen, LLR und Schläuche positionieren.

Die Ecumaster wollte ich mit NWS verbauen um so vollsequentiell fahren zu können. Dazu wollte ich den Nockenwellensensor vom XE M2.8 verwenden. Ein Deckel war schnell gefunden, und ein neuer Sensor dazu auch.

Nun fehlte noch der Geber Finger. Zu der Zeit nirgends zu bekommen. Also Plan B, selber bauen.

Jetzt konnte es mit dem Kabelbaum losgehen. Dafür habe ich einen alten c20ne Kabelbaum geopfert. Somit hatte ich die Gummitülle an der Spritzwand und die Einspritzdüsenleiste.

C1 ... braun/blau

C2 ... grün

C3 ... schwarz/gelb

C4 ... schwarz

C5 ... grün

C6 ... grün/weiß

C7 ... -

C8 ... -

C9 ... blau/schwarz

C10 ... braun/rot

C11 ... braun/rot

C12 ... braun

C13 ... braun

C14 ... -

C15 ... -

C16 ... rot

Motorcode mit DIS Zündung ist c16se (100 PS).

Das Kabel für die Drehzahl (Tacho) kommt vom Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät ist eine Multec M. Kabel ist grün, an Pin C2. Theoretisch der große Stecker mit 32 Pins. Der kleine hat 24 Pins.

Die GFK Schlacht war erst mal gewonnen, nun ging es mit Holz weiter.

Der Port spielt durch die Öffnung der Mittelarmlehne.

So sieht die ganze Sache jetzt aus. Die Feinabstimmung erfolgt dann später.

Im Jahr 2020 hatte ich das Gefühl daß mir die Leistung meines Motors noch nicht richtig zusagte. Nach vielem hin und her hab ich dann Nägel mit Köpfen gemacht.

Die EDS Brücke mußte zuerst an meinen Motor angepaßt werden. Dazu hatte ich alle Kanäle auf den XXL Kopf vom Blank vergrößert. Die Dichtung zeigt wie viel an der EDS Brücke nachgearbeitet werden mußte.

Mit einer Schablone konnte ich alle Kanäle gleichmäßig ausfräsen.

OK, weil der Andreas gefragt hat ...

Nachdem das GFK ausgehärtet war, hatte ich das Teil ausgeformt und grob zugeschnitten.

Danach kam eine Holzplatte oben drauf, welche dann mit Harz verklebt wurde.

Und nun durften die Komponenten probesitzen.

Für die Lautsprecher mußten auch Gehäuse gebaut werden.

Die GFK Schale auf dem Höchtönergehäuse ausgerichtet, fixiert, überzogen, laminiert, geschliffen, gefüllert, lackiert.