Umbauten die innerhalb von 10 Jahren nach der Erstzulassung möglich gewesen wären, sich H-tauglich.
Selbst Komplettumbauten, wo das Grundfahrzeug stark verändert wurde, sind H-tauglich, WENN dieser Umbau mind. seit 30 Jahren eingetragen ist. Somit ist der Umbau an sich 30 Jahre alt und darf ein H-Kennzeichen erhalten.
Ist ja nicht das Problem das es was kostet. Nur muß man die wirklichen Kosten nennen. Viele lesen das hier und denken sich, ach ich spare mir jetzt 500,- und baue dann um. Dann gehen se zum Händler, packen das Geld auf den Tisch und sagen sie wollen die Teile für die freiprogrammierbare kaufen. So der Händler geht ins Lager und kommt mit 2 kleine Kästchen wieder. Der Kunde fragt dann ganz verdutzt ob das alles wäre was man braucht und der Händler lacht ihn aus und sagt, es ist alles was er für seine 500,- kriegt. Der Rest kostet extra.
Und da spielt es jetzt keine Rolle ob es 500,- sind oder 1500,- Nur sollte man dann so fair sein und die wirklichen Kosten nennen, und keine Augenwischerie betreiben.
Da kommst du mit deinen 500,- aber nicht hin. Laut deiner Liste sind wir schon bei 580,- (ohne das Bluetooth Modul) und dann kommen noch diverse Stecker, Pins, Kabel, Schrumpfschläuche .... dazu. Dann brauchst noch nen Laptop mit RS232, den fast keiner mehr hat. Software kommt noch dazu und irgend ein anderer Kleinkram. Und dann bist weit über den 500,- drüber die du hier propagiert hast. Also man sollte dann schon realistisch an die Sache ran gehen.
Bei den billigen Angeboten muß man aber sehr viel selber Löten. Wenn man nun von der Materie keine Ahnung hat wird man mit 500,- nicht hinkommen. Und dann ist der Markt mit den freiprogammierbaren Steuerungen recht unübersichtlich. Will man eine Plug and Play Variante dann geht das schon in den 1500,- er Bereich. Dazu brauchst auch jemanden in seiner Nähe der dir bei Problemen zur Seite steht, nicht jeder Abstimmer macht jede Steuerung und jedes mal 500 km durch die Gegend eiern macht auch keinen Sinn.
Der Grundgedanke der freiprogammierbaren Steuerung ist gut. Man kann sich alles so konfigurieren wie man es bracht. Und wenn etwas geändert werden soll dann baut man die Hardware um und macht ne Softwareanpassung und fertig. Da kann man viel mit rumspielen bis man für sich selbst die Ideale Variante gefunden hat.
Aber für den Otto-Normal-Autofahrer ist das nichts.
Ich meinte zB den Einbau vom XE LET in Kadett C oder Manta. Da wird es dann sehr eng zur Spritzwand hin.
Die Diskussion ob freiprogrammierbare Steuerung oder nicht ist genau so sinnlos wie Kommentare das c20ne Tuning nicht lohnt weil man lieber gleich nen c20xe reinhängen kann.
Die Klopfregelung nimmt aber die Zündung zurück ohne das eine MKL kommt.
MKL kommt erst wenn die Stromversorgung am Klopfsensor unterbrochen ist.
Hab noch 2 Bilder im Netz gefunden ...
Das erste Bild zeigt die komplette Zündanlage mit den VR6 Zündspulen. Auf dem 2. Bild dann eingebaut mit M2.7 Hallgeber und den VR6 Spulen.
Wie gesagt, die Variante mit dem M2.8 Hallgeber baut dann noch flacher.
Alles anzeigenAchso, wäre dann z.Bs. auch interessant wenn man schlecht an Verteiler ran kommt, wie beim C30SE z.Bs.
zB. Für die Hecktriebler vereinfacht das den Einbau, weil die Heizung so bleiben kann. Wenn man zB die Variente mit dem M2.8 Nockenwellengeber nutzt, spart man ca 20cm Einbauplatz nach hinten Richtung Spritzwand.
Alles anzeigenalso eh man sowas an das originale STG bastelt, nimmt man lieber gleich eine freiprogrammierbare Steuerung.
Ich möchte aber den LMM, Klopfregelung, Diagnosemöglichkeit, BC und alle Schutzschaltungen der M2.7 behalten.
