Beiträge von nr1ebw

Bei den billigen Angeboten muß man aber sehr viel selber Löten. Wenn man nun von der Materie keine Ahnung hat wird man mit 500,- nicht hinkommen. Und dann ist der Markt mit den freiprogammierbaren Steuerungen recht unübersichtlich. Will man eine Plug and Play Variante dann geht das schon in den 1500,- er Bereich. Dazu brauchst auch jemanden in seiner Nähe der dir bei Problemen zur Seite steht, nicht jeder Abstimmer macht jede Steuerung und jedes mal 500 km durch die Gegend eiern macht auch keinen Sinn.

Der Grundgedanke der freiprogammierbaren Steuerung ist gut. Man kann sich alles so konfigurieren wie man es bracht. Und wenn etwas geändert werden soll dann baut man die Hardware um und macht ne Softwareanpassung und fertig. Da kann man viel mit rumspielen bis man für sich selbst die Ideale Variante gefunden hat.

Aber für den Otto-Normal-Autofahrer ist das nichts.

Ich meinte zB den Einbau vom XE LET in Kadett C oder Manta. Da wird es dann sehr eng zur Spritzwand hin.

Die Diskussion ob freiprogrammierbare Steuerung oder nicht ist genau so sinnlos wie Kommentare das c20ne Tuning nicht lohnt weil man lieber gleich nen c20xe reinhängen kann.

Die Klopfregelung nimmt aber die Zündung zurück ohne das eine MKL kommt.

MKL kommt erst wenn die Stromversorgung am Klopfsensor unterbrochen ist.

Hab noch 2 Bilder im Netz gefunden ...

Das erste Bild zeigt die komplette Zündanlage mit den VR6 Zündspulen. Auf dem 2. Bild dann eingebaut mit M2.7 Hallgeber und den VR6 Spulen.

Wie gesagt, die Variante mit dem M2.8 Hallgeber baut dann noch flacher.

Zitat von JuppesSchmiede

Achso, wäre dann z.Bs. auch interessant wenn man schlecht an Verteiler ran kommt, wie beim C30SE z.Bs.

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zB. Für die Hecktriebler vereinfacht das den Einbau, weil die Heizung so bleiben kann. Wenn man zB die Variente mit dem M2.8 Nockenwellengeber nutzt, spart man ca 20cm Einbauplatz nach hinten Richtung Spritzwand.

Zitat von Andy601

also eh man sowas an das originale STG bastelt, nimmt man lieber gleich eine freiprogrammierbare Steuerung.

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Ich möchte aber den LMM, Klopfregelung, Diagnosemöglichkeit, BC und alle Schutzschaltungen der M2.7 behalten.

Der Vorteil ist erst mal das es eine ruhende Zündung ist, also keine Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zündkabel. Dann hast du für jede Zündkerze eine eigene Zündspule und den Vorteil das jede Zündspule 4 mal mehr Zeit zum laden hat, wie die einzelne Zündspule die dann über den Verteiler alle 4 Zündkerzen versorgen muß. Besonders bei hohen Drehzahlen soll das helfen. Und zu guter letzt noch der stärkere Zündfunke was sich bei hohen Ladedrücken bemerkbar macht, man muß nicht den Elektrodenabstand so klein machen an der Zündkerze.

Aber wie gesagt, ich hatte zum einfahren des Motors keine hohen Ladedrücke und kann deshalb nichts zu sagen.

Die Zündkerzen bleiben so wie sie sind, nur die Mutter oben drauf wird durch eine längere Mutter ersetzt. Diese habe ich selber angefertigen lassen. Aber das muß nur gemacht werden wenn die Zündspulen vom 1.8T verwendet werden, da bekommt man das Zündkerzen L noch drauf. Man kann aber auch Zündspulen vom VR6 benutzen, die sind länger, die haben aber andere Stecker und das Zündkerzen L paßt dann nicht mehr.

Er läuft nicht schlechter.

Fährt sich ganz normal wie vorher auch. Hatte zuerst eine Projekt Opel Ph3 mit Zündverteiler und dann Komplettumbau auf Ph4 mit der ruhenden Zündung. Hatte aber die Ph3 im Steuergerät zum Motor einfahren, also wenig Ladedruck und nur Teillast. Abstimmung auf Ph4 muß noch gemacht werden.

Klopfsensor arbeitet weiterhin. Klopfsensor wird vom M2.7 Steuergerät geregelt. Nicht von der Zündanlage.

Die Zündkerzen kann man anpassen

Die Zündspulen kosten 30,- da kann man sich eine in Kofferraum legen.