Beiträge von nr1ebw

Wenn man die richtigen Radlager in das passende Federbein einpreßt, dann ist es scheiß egal von welcher Seite die eingepreßt werden. Die Sicherungsringe liegen dann an beiden Seiten bündig an. Ich weis ja nicht was ihr so zusammen frickelt.

Nein.

Wenn man die Radnabe so ins das Radlager einpresst, dann muß am Bremssattel 2mm untergelegt werden. Sonst ist der Sattelhalter nicht mittig zur Bremsscheibe.

Zitat

Original von Andy601
solche Radlager gibt es nicht, bis93 72x37x39, ab93 74x39x39. Wenn man die Radnabe vom ab 93 in das alte presst, dann sitzt das 1mm zu weit drin und die Scheibe schleift am Sattelhalter.

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2mm zu weit drin (39mm - 37mm = 2mm)

Zu faul die Nummern bei google einzugeben?

Kupplungsdruckplatte verstärkt
Hersteller: Sachs
Artikelnummer: 883082999710
D 228mm
verstärkte Ausführung
Sachs Racing
Für:
Opel Calibra
Motorisierung: 2.0 16V Turbo 4x4
Leistung: 150KW/204PS
Motorcode: C20LET

Kupplungsscheibe - Torsionsgefederte Sinterscheibe
Hersteller: Sachs
Artikelnummer: 881861999765
D 228mm
Nabenprofil 18,3x20,7
max 380NM
Torsionsgefederte Sinterscheibe - Sachs Racing
Für:
Opel Vectra A
Motorisierung: 2.0 16V
Leistung: 110KW/150PS
Motorcode: C20XE

Das kann nicht sein.

Die 256er Bremsscheiben haben 52er Sättel in Verbindung mit 22er HBZ.

Die 284er Bremsscheiben haben 54er Sättel in Verbindung mit 23er HBZ.

Es gab wohl mal 54er Sättel zu den 256er Bremsscheiben, aber in Verbindung mit 22er HBZ.

Zitat

Original von Frank
Der Caravan hatte keinen WSFG verbaut. Es ging keine Schubabschaltung und er ist ständig schlecht angesprungen. WSFG verbaut, alles super. Beim Cabrio war der WSFG kaputt, Probleme im Leerlauf, keine Schubabschaltung. Neuer WSFG verbaut, alles wieder super. Der Pontiac hatte Probleme beim Starten. Kabel für die Wegstrecke durchgescheuert, Kabel repariert - alles wieder i.O. So viel dazu.

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Ich kann Frank seine Aussage bestätigen.
Es kommt aber auf dem Motor drauf an wie stark sich das fehlende WFG-Signal auswirkt.

Beim Kumpel seinem Astra F 1.8 8V lief der Motor richtig scheiße. Wie Frank erklärt hat in der Schubabschaltung und beim schalten. Da ist der Motor fast immer aus gegangen.

Bei meinem NE und XE wars nicht so deutlich spürbar. Aber mit WFG-Signal ist die Motordrehzahl beim schalten nicht so schnell abgefallen.

Die 54er Sättel gehören auf die 284er Scheiben und die 57er Sättel auf die 288er Scheiben.

Aber nicht wild durcheinander gewürfelt.

Und 56er Sättel gibt es nicht.

Frag mal direkt bei Recaro.

Zitat

Original von Calibra Koenig
... was momentan noch vermutet wird ist das der Kopf schon mal geplant wurde und da jetzt relativ viel weggenommen wurde er nicht mehr die Mindesthöhe hat und dadurch zuviel Kompression bei Volllast aufbaut ...

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Kompression hat nichts mit Verdichtung zu tun.

Kann auch sein das der Block an der Dichtfläche nicht plan ist.