Beiträge von nr1ebw

Es kommt drauf an was du willst. Was ist für dich besser? Was ist dir wichtig?

Fakt ist, beides ist besser als alte Buchsen.
Aber es gibt diverse Unterschiede zwischen PU und Gummibuchsen.

Die Gummibuchsen sind eher weich, dämpfen Stöße und sorgen für Fahrkompfort. Dafür ist aber das Fahrverhalten nicht so direkt. Besonders in Kurven

PU Buchsen hingegen sind hart und machen das Fahrwerk straff. Das Fahrzeug reagiert direkter. Du merkst eher wie dein Auto verhält. Im Gegenzug dazu must du aber auch Abstriche beim Kompfort machen. Kleinste Unebenheiten merkst du einfach im Fahrzeug. Bei schlechten Straßen ist das fahren nicht so toll. Außerdem wird die Karosserie und besonders die Querlenkeraufnahmen stärker belastet.

Ja. Das mag sein.

Aber der Großteil dieser Fahrzeuge wurde nun mal verheizt.

Zitat

Original von Andy601
Stimmt, ist kein Astra Motorraum, ist Vectra oder Calibra, nach der Farbe zu urteilen, ist das ein Calibra. Kilometer kann man nie sagen, das ist kein typischer Daily.

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Aber Hallo.

Die Astra, Vectra, Calibra 16V wurden alle als Daily Driver genutzt. Winter wie Sommer.
Und selbst wenn man da wenig gefahren ist im Jahr kommen schnell 15.000 km zusammen. Das sind bei 20 jahren 300.000 km.

Und die werden die Motore fast alle runter haben.

Kumpels von mir haben letztes Jahr 2 c20xe gekauft. einmal 2.5er und 2.8er. Und haben nie mehr als 250,- dafür auf den Tisch gepackt. Denn die meisten XE sind tot. Hohnbild keins mehr vorhanden, Ölpumpen ausgelutscht, Kopfdichtung durch, Öl-Wasser-Schaden, in irgend welchen Hinterhöfen zusammen gefrickelt. Alles schon gesehen. (Zylinderkopfschrauben ohne Unterlegscheiben verbaut, Gewinde vom Ölschnorchel in der Ölpumpe rausgerissen - dick mit Dichtmasse zugeschmiert, Lagerschalen Kurbelwelle falsch eingesetzt .......... )

Da ist irgend was faul.

Erstmal ist das kein Astra Motorraum. Somit kein original Bild.
Die 160.000 km sind auch fraglich. Weil laut den Angaben der Motor 20 Jahre alt ist, das wären 8000 km im Jahr. Niemals.

Zitat

Original von Modo
dort habe ich schon geschaut und gefragt ,aber kommt kaum Hilfe,die Vectra av6 ist ja 260mm? wollte schon gerne die 286 nehmen,wenn man n Lösung mit der Handbremse findet
das mit der Lösung aus n Let forum geht, es um 180 grad zudrehen, bloss ist die Ankerplatte nicht aus solch Guss und da finde ich kein der die Löcher schweisst

bin für andere Lösung dankbar

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Was willst du denn da zuschweißen?
Die Löcher bleiben, hast dann 7 Löcher anstatt 4.
Wenn du dann die Radnabe und Ankerplatte anschraubst sieht kein Mensch die 3 übrigen Löcher.
Fahre das jetzt seit 2 Jahren so.

Bist du dir da sicher?

Das Antriebswellengelenk und die Radnabe haben genau so diese Rundung, wo innen das Radlager anliegt.

Im schlimmsten Fall kann die Radnabe an der Fase des ATW-Gelenks anliegen und somit nicht der Innenring des Radlagers. Und wenn der Innenring des Raglagers nicht am ATW-Gelenk anliegt, wird das Radlager auch nicht gespannt.

Deswegen frage ich.

@ Andy

Wie hast du gemessen? Hast du die Fase/den Radius mitgemessen oder abgezogen? Ich meine die Fase am Innenring des Radlagers. Weil die Fase ist ca 4mm abgerundet.

Die Naben sind im Gesamtmaß gleich lang.

Unterschied macht der Sitz des Radlagers. Die bis Naben sind dort kürzer. Nämlich für die 37er Radlagerbreite.
Bei den ab Naben ist der Sitz des Radlagers 2mm länger, für die 39er Radlagerbreite.

Heißt auch, die Fläche an der das Radlager gegen die Radnabe gepreßt wird, ist bei der bis Nabe 2mm weiter von der Anlagefläche der Bremsscheibe (X) entfernt als bei der ab Nabe.

Und deswegen muß am Bremssattel auch 2mm unterlegt werden.

Oder man macht es gleich richtig und preßt zwischen ab Radnabe und bis Radlager eine 2mm Unterlegscheibe mit ein. Dann stimmt das Maß (X) wieder. Und man spart sich alle weiteren bastelein.

Wenn man die richtigen Radlager in das passende Federbein einpreßt, dann ist es scheiß egal von welcher Seite die eingepreßt werden. Die Sicherungsringe liegen dann an beiden Seiten bündig an. Ich weis ja nicht was ihr so zusammen frickelt.

Nein.

Wenn man die Radnabe so ins das Radlager einpresst, dann muß am Bremssattel 2mm untergelegt werden. Sonst ist der Sattelhalter nicht mittig zur Bremsscheibe.