Beiträge von schrauberlehrling

  • Automatikgetriebe gegen Schaltgetriebe tauschen

    @opelkadett - vielen Dank für die Tipps, das werde ich auf jeden Fall noch umklemmen! Jetzt wo ich weiß, was ich wohin klemmen muss :thumbup:
    Der Schalter unter dem Gaspedal? Hat der eine elektrische Funktion oder macht der einfach mechanisch ein "Klack" für die Kick-Down Rückmeldung?


    Für alle "Nachahmer" - der Getriebeumbau ist echt easy, aber der Pedalumbau hat es etwas in sich. Nicht unlösbar, aber ist schon eine ziemliche Friemelei, den ganzen Krempel da reinzuschauben. Bei mir hat der Einbau der Pedale so lange gedauert, wie der Getriebeumbau alleine.


    Auch die Montage der anderen Schwungscheibe war überhaupt kein Problem - passt alles ohne Probleme, das gibt es keine spezielle Wuchtung zur Kurbelwelle. Ich hatte allerdings auch eine Scheibe vom baugleichen C16NZ - plug'n play.
    ABS und der ganze Krempel funktioniert ohne Probleme. Einen richtigen Tacho sollte man passend zum Getriebe haben. Die Tachowelle vom Automat ist lang genug, um auch einen Tacho mit DZM einzubauen, ist wohl die längste Welle im Kadett.
    Und ja, das Kurbelgehäuse vom Automat ist wirklich unterschiedlich, wie schon früher hier und da mal zu lesen. Die Schraube unter dem Anlasser sitzt an einer anderen Stelle, ist aber kein Problem, hab ich auch weggelassen.
    Und man braucht noch das Abdeckblech vom Schwungrad zum Getriebe, das mit den 3 M6er Schrauben.


    Bei Fragen gerne Fragen, noch hab ich es frisch im Kopf.

  • Automatikgetriebe gegen Schaltgetriebe tauschen

    So Jungens, der Umbau ist durch, aber wo muß ich wie diesen Startunterbrecher brücken? Kann ich das an dem großen Stecker machen, der oben auf dem Automatikgetriebe gesteckt hat oder woanders? Oder ist das ein ganz anderer Schalter am Getriebe gewesen?


    Ist im Moment leider extrem dringend, will in Urlaub und das Teil muß von der Bühne :S


    Danke, Gruß Alex

  • C20XE Zylinderkopfvarianten

    Ich glaube, wir reden ein wenig aneinander vorbei, ich meint mehr, ob diese 859er Köpfe, egal ob KS oder CC, innerhalb der 2.8er immer verbaut waren, oder ob diese Köpfe nur für speziellen Motoren, z.B. mit TC, verwendet wurden, oder ob das egal war


    Soweit ich weiß, gab es die 197er Ansaugbrücken wohl auch nur in den Motoren mit TC, die gibts ja nicht so häufig oder an jeder Ecke, aber das ist nur hörensagen...


    Gruß Alex

  • C20XE Zylinderkopfvarianten

    Der Grund der Orgie besteht darin, die beste Basis für ein "Saugerbiest" zu erhalten :rolleyes:


    Der Kaddi soll ein C20XE erhalten, Spritze, freiprogrammierbar usw., eben alles, was Spaß macht :D


    Daraus ergab sich die Frage, warum dann nicht gleich von Anfang an einen vernünftigen Basisblock mit einem guten Kopf zusammenstecken, z.B. einen mit größeren Ventilen? Wenn ich die Zündung eh frei programmieren kann, könnte man das ja anpassen..


    Wenn ich das richtig verstehe, hatten alle 2.8M Motoren die 859er Köpfe, oder gab es innerhalb der 2.8er auch nochmal eine Unterscheidung?


    Gruß Alex

  • C20XE Zylinderkopfvarianten

    Hallo zusammen,


    ich wollte mal einen Fred aufmachen, in dem mal ein paar "Geheimnisse" um die C20XE Zylinderköpfe zusammengetragen werden.
    Es gibt ja genug Varianten, viele Informationen sind quer verstreut, aber einen guten Überblick hab ich noch nicht gefunden.


    Hier mal ein paar wenige Informationen, die mir spontan einfallen:


    Motronic 2.5
    KS400
    KS700
    Coscast
    - hier sind wohl überall die gleichen Ventilgrößen verbaut, Einlass und Auslass natürlich unterschiedlich
    - Durchmesser der Ansaugbrückenkanäle sind wohl auch alle gleich


    Motronic 2.8
    KS859

    KS859 Coscast
    - es gab Motoren mit TC (Traktionskontrolle) und ohne, die Motoren mit TC sollen die Ansaugbrücken mit den größeren Kanälen haben (End-Nr. ...197), und es soll Zylinderköpfe mit größeren Ventilen und Kanälen geben, gehören die zu den 197er Ansaugbrücken?
    Sind die 197er Brücken immer an den KS859 Zylinderköpfen dran und sind das immer M2.8er Motoren


    Würde es für ein vernünftiges Motorenupgrade nicht Sinn machen, gleich eine 197er Ansaugbrücke und einen Kopf mit großen Ventilen und Kanälen zu benutzen?


    Also, wer da noch wertvolle Info's hat, immer her damit.


    Gruß Alex