Beiträge von schrauberlehrling

ich hab jetzt einfacherweise zum Übergang den Schalter vom Automatikgetriebe an den Kabelbaum gehangen und in Parkposition gelassen, damit läuft der Kasten, nicht 100%, weil sich da wahrscheinlich ein paar Signale wiedersprechen, aber es geht erstmal

So Jungens, der Umbau ist durch, aber wo muß ich wie diesen Startunterbrecher brücken? Kann ich das an dem großen Stecker machen, der oben auf dem Automatikgetriebe gesteckt hat oder woanders? Oder ist das ein ganz anderer Schalter am Getriebe gewesen?

Ist im Moment leider extrem dringend, will in Urlaub und das Teil muß von der Bühne

Danke, Gruß Alex

Ich glaube, wir reden ein wenig aneinander vorbei, ich meint mehr, ob diese 859er Köpfe, egal ob KS oder CC, innerhalb der 2.8er immer verbaut waren, oder ob diese Köpfe nur für speziellen Motoren, z.B. mit TC, verwendet wurden, oder ob das egal war

Soweit ich weiß, gab es die 197er Ansaugbrücken wohl auch nur in den Motoren mit TC, die gibts ja nicht so häufig oder an jeder Ecke, aber das ist nur hörensagen...

Gruß Alex

Endlich geht's weiter - du lässt uns ganz schön zappeln, da bekommt man ja Entzugserscheinungen

Der Grund der Orgie besteht darin, die beste Basis für ein "Saugerbiest" zu erhalten

Der Kaddi soll ein C20XE erhalten, Spritze, freiprogrammierbar usw., eben alles, was Spaß macht

Daraus ergab sich die Frage, warum dann nicht gleich von Anfang an einen vernünftigen Basisblock mit einem guten Kopf zusammenstecken, z.B. einen mit größeren Ventilen? Wenn ich die Zündung eh frei programmieren kann, könnte man das ja anpassen..

Wenn ich das richtig verstehe, hatten alle 2.8M Motoren die 859er Köpfe, oder gab es innerhalb der 2.8er auch nochmal eine Unterscheidung?

Gruß Alex

Hallo zusammen,

ich wollte mal einen Fred aufmachen, in dem mal ein paar "Geheimnisse" um die C20XE Zylinderköpfe zusammengetragen werden.
Es gibt ja genug Varianten, viele Informationen sind quer verstreut, aber einen guten Überblick hab ich noch nicht gefunden.

Hier mal ein paar wenige Informationen, die mir spontan einfallen:

Motronic 2.5
KS400
KS700
Coscast
- hier sind wohl überall die gleichen Ventilgrößen verbaut, Einlass und Auslass natürlich unterschiedlich
- Durchmesser der Ansaugbrückenkanäle sind wohl auch alle gleich

Motronic 2.8
KS859

KS859 Coscast
- es gab Motoren mit TC (Traktionskontrolle) und ohne, die Motoren mit TC sollen die Ansaugbrücken mit den größeren Kanälen haben (End-Nr. ...197), und es soll Zylinderköpfe mit größeren Ventilen und Kanälen geben, gehören die zu den 197er Ansaugbrücken?
Sind die 197er Brücken immer an den KS859 Zylinderköpfen dran und sind das immer M2.8er Motoren

Würde es für ein vernünftiges Motorenupgrade nicht Sinn machen, gleich eine 197er Ansaugbrücke und einen Kopf mit großen Ventilen und Kanälen zu benutzen?

Also, wer da noch wertvolle Info's hat, immer her damit.

Gruß Alex

@kadett66 - was willst du für eine 308mm Anlage reinschrauben? Wird das die i500 Vectra Anlage? Bleibst du bei 4-Loch oder baust du auf 5-Loch um?

Gruß Alex

@ Schleifer - das muß ja ne ganz besondere Maschine sein, wenn im Stand bei Zündung aus schon 7000 Touren anliegen

Den DZM hatte ich auch mal im Plan, aber bei dem Preis stelle ich das lieber erstmal zurück und widme mich dem Motor

Moin Gemeinde,

mit ist bei meinem Neuerwerb aufgefallen, dass in den beiden Außenspieglen am unteren Rand vom Spiegelglas "Opel" steht, glaub das Logo ist auch dabei.

Gabs das original oder hat das jemand "nachgearbeitet"? Aufkleber scheinen es nicht zu sein, sieht aus wie sandgestrahlt o.ä.

Weiß da jemand was?

Danke, Gruß Alex

@ Mick
deswegen werden solche Übergänge, wenn man es ganz in perfekt machen will, auch verzinnt
Das hält so gut wie ewig