nimm einfach Scheibenkleber. aber nicht den Primer vergessen, ist so schwarzes Zeug, riecht häßlich, aber funzt fantastisch! Nehm ich auch immer, kann man sogar Stoßstangen mit flicken
der Kleber rostet nicht, keine Nasen brechen nicht ab, hält einfach, ist bei Bedarf auch zu lösen
Gruß Alex
ich denke, das Ventilsitz nachschneiden ist einfacher und günstiger, das müßte fast jeder OH können oder wendest dich an einen Tuner, dürfte keine 80€ kosten.
Gruß Alex
das mit dem Zündmodul hab ich befürchtet, das muß ich mir mal beschauen. Gut, dann für den Rest learning by doing
mal sehen, was geht.
Gruß Alex
Hi schnud86
also ich für meinen Teil muß sagen, daß sieht gar nicht so übel aus für das erste Mal.
Vergiß nicht die Dichtungen anzupassen, auszuarbeiten, sonst ist die Arbeit für die Katz.
Nimm noch ein bischen die Kanten der Führungshülsen für die Ventilschäfte etwas zurück, damit die nicht im Ansaugluftstrom liegen.
Mit welchem Schleifer hast du das gemacht?
Mit dem 0,4mm planen - hm? Reicht das noch für die Freigängigkeit der Ventile, fährst du eine Seriennocke? Solltest du mal umrüsten auf Sportnocke mit größerem Hub müßten evtl. die Ventilsitze etwas zurückgesetzt werden, daran mußt du denken - klingt sonst so komisch beim ersten Anlassen 
Gruß Alex
Hi,
ich wärm den Thread nochmal auf.
Hier gings ja unter anderem auch um die Unterschiede am Kopf für die 2.5er und 2.8er Motronic.
Da wurde gesagt, daß es am Kopf für die 2.8er Motr. angegossene Halterungen für das Zündmodul gibt. Wenn ich jetzt einen Kopf vom 2.5er nimmt, bekomme ich das Modul nicht fest, an den orig. Anschraubpunkten?
Und nochwas, wenn ich die lange Auslasswelle von der 2.5er Motr. für den Verteilerantrieb im Kopf lasse, kann ich dann den Blinddeckel zum Verschließen der Öffnung vom Kopf der 2.8er Motr. einbauen oder ist die wirklich zu lang oder gibts gar eine zusätzliche Lagerstelle im Deckel?
Danke, Gruß Alex
ja, das mit dem Flexstück wäre eine Alternative, aber die wollte ich nicht einsetzen, weil die für den Motorsport nicht so haltbar sind.
Hab gesehen, daß im Sandtler von HJS viele Teile drin sind, versuch da mal was zu bekommen.
Gruß
ich habs befürchtet.
weiß jemand, wie groß das Rohr vom C20NE ist? Das war einzeln zwischen Fächer und Kat, Risse liefert immer einzelne Rohre mit für den NE, wenn man nen Fächer bestellt. Ich frag mal da an, vielleicht paßt das.
Gruß Alex
hm, okay, dann versuch ich mal ein orig. Rohr aufzutrieben.
Danke für den Hinweis, Gruß Alex
Moin Jungens,
für meinen Aufbau eines 16V hab ich mir einen Fächer von Lexmaul und einen Metallkat von HJS geholt. Hinten kommt eine Gruppe A von Friedrich dran.
Es fehlt lediglich ein Verbindungsrohr zwischen dem Fächer und dem Kat. Wie groß ist denn der Rohrdurchmesser in der Serie?
Der Fächerausgang liegt bei ca. 50mm, der Kat bei ca. 60mm. Das krieg ich schon zusammen. Problem ist wie gesagt das Rohr, was vom Fächer abgeht, wo der Graphitring dagegensitzt bis zum Kat.
Das mit dem Ring wollte ich schon so lassen. Von den Flexstücken halt ich nicht so viel.
Und wenn das Serienrohr nur 45mm hätte, möchte ich mir ungern einen Flaschenhals einbauen.
Also, Vorschläge raus - ich höre.
Danke, Gruß Alex
Moin zusammen,
find ich mal richtig schick, aber was haben die Kollegen mit den 17" Schlubben bzgl. Tachoangleichung gemacht? VDO oder Zwischengetriebe?
Danke, Gruß Alex
