Beiträge von schrauberlehrling

  • Kadett M 2.5 an Astra M2.8 -> Diagnose?

    Moin Zusammen,


    also, wir haben in Ermangelung von vernüftigen Astra Motoren mit 2.8er Motronik einen Kadett Motor elektrisch schon so umgebaut, daß das Aggregat auch läuft.


    Einzig die Frage der Diagnose ist offen. Wir haben den grünen Stecker vom Kadett Kabelbaum (X9?) schon mit den braun/weißen und braun/gelben Kabeln farbgleich an den Astra Kabelbaum angeschlossen.


    Das weiße haben wir abgelassen, könnte evtl. noch den Bordcomputer vom Astra bedienen, ist aber Wurst!


    Am Kadett Kabelbaum im grünen Stecker ist aber noch so ein braun/schwarzes Kabel. Soll das das meist braun/blaue für die MKK sein?? Die geht nämlich nicht.


    Wo soll ich das an diesem Kombistecker (der schware mit dem Drehzahlsignal, Temp, usw. im Fußraum X14??) vom Astra-Kabelbaum anschließen?


    Der Diagnose Stecker im Astra sitzt ja beim Sicherungskasten. Weiß jemanad, ob da Masse und Plus30 und so schon dran ist? Sollte ja, geht ja sonst nicht.


    Kann bitte mal jemand die Kabelfarben zum Diagnosestecker dazuschreiben?
    A...Masse -> braun
    B...Reizleitung Motorelektronik ->braun/gelb
    C...Reizleitung Automatikgetriebe -> egal
    D...Reizleitung LCD + BC -> weiß ?
    E...Unidirektionale Datenleitung -> ???
    F...Batterie Kl.30 -> rot
    G...Bidirektionale Datenleitung -> ???
    H...Reizleitung elektr. Fahrwerk -> egal
    J...Reizleitung Alarmanlage -> egal
    K...Reizleitung ABS -> ???


    Wo liegt der Unterschied zwischen der Unidirektionale Datenleitung und der Bidirektionale Datenleitung bzw. was machen die, sind die nur fürs Tech1?


    Danke, Gruß Alex

  • Astra-Motor von Motrnik 2.8 auf 2.5 tauschen

    wozu ist der Nockenwellensensor eigentlich da? ich dachte die ruhende Zündung wird auch vom Kurbelwellensensor mit Signalen versorgt oder ist der NWS zur Redundanz?


    Die Löcher für das Zündmodul sind doch hinter der Lasche zum rausheben, oder?


    Gut, wir werden sehen, dürften ja nícht so viele Stecker geben, der Motorkabelbaum ist ja bei den alten Modellen noch relativ autark vom Rest des Autos.


    Gruß

  • Astra-Motor von Motrnik 2.8 auf 2.5 tauschen

    naja, er meint sicher den Kopf an sich. Evtl. muß man ein paar Kleinigkeiten tauschen, z.B. den Geber am Kopf an der Auslasswelle, der an der 2.8er Motronik sitzt (denke, der müßte für die Zündung sein? als Kontrolle des Kurbelwellensensors??), wenn man den Zündverteiler wegnimmt und das Teil entsprechend anschraubt ist eigentlich gut


    und das mit der fehlenden Bohrung am Kopf, um das Zündmodul festzuschrauben, konnte ich auch nicht nachvollziehen, da an der Stelle eh der Haken zum Rausheben sitzt, das Loch also da ist.


    Gruß

  • Schwungscheibe C20XE - Unterschiede

    Moin zusammen,


    irgendwie komme ich nicht weiter.


    Ich hab ja schon mitbekommen, daß es eine flache Schwungscheibe von der 2.5er Motronik gibt, die etwas leichter ist, und eine Topfschwungscheibe von der 2.8er Motronik, die schwerer ist.


    Prinzipiell stellt sich die Frage, habe alle C20XE Schwungscheiben 8 Löcher? Meinem Kumpel hat nämlich jemand eine verkauft, die für den C20XE sein soll, die nur 7 Bohrungen hat. Kann wohl eher nicht sein, oder gibts noch mehr als die oben beschriebenen Varianten?


    Hat schonmal jemand eine Topfschwungscheibe in eine flache umgearbeitet, geht das überhaupt?


    Danke, Gruß Alex

  • Astra-Motor von Motrnik 2.8 auf 2.5 tauschen

    Moin Jungens,


    fällt jemandem ein Grund ein, warum man einen in einem Astra verbauten Motor mit einer 2.8er Motronik nicht gegen eine 2.5er Motronik (mit Motor versteht sich) tauschen könnte?


    Also alten Kabelbaum raus, neuen für neuen Motor mit Motor rein.


    Oder geht das Abgastechnisch nicht bzgl. Schlüsselnr. oder ähnlichem?


    Danke euch, Gruß Alex