Beiträge von ClearFist

Du hast ein F20 Getriebe, welches die erforderlichen Bohrungen auf der Oberseite hat, um dort den Seilzughalter anzuschrauben?
Echt jetzt? Hab ich noch keins bisher gesehen, welches diese hat. Aus welchem Fahrzeug stammt dieses?

suche benutzen!
hier gibts sogar bilder:
Federbeine pressen

oder federbeine vom ascona-c nehmen.
auch dazu gibts hier infos:
Federbeine Ascona C <--> Kadett D GTE

hab noch bissl gegoogelt.
gelten für 6 zylinder nicht folgende werte?

50 Hz ---> 1000 U/Min
100 Hz ---> 2000 U/Min
150 Hz ---> 3000 U/Min
200 Hz ---> 4000 U/Min
250 Hz ---> 5000 U/Min
300 Hz ---> 6000 U/Min
350 Hz ---> 7000 U/Min

so, thema ist noch aktuell, wollte nur zwischenstand geben.
bevor er so einen wandler bauen kann, benötigte er noch paar infos zum eingangssignal.

wir wissen nun, dass es sich beim c25xe um ein rechtecksignal handelt mit folgenden eckdaten:
Low-Pegel bei 0 V
High-Pegel bei 12,5 V

t1 und t2 sind immer gleich bei allen Drehzahlen.
bei 1000 U/min t1 = 8 ms; t2 = 8 ms
bei 3000 U/min t1 = 3 ms; t2 = 3 ms
bei 6000 U/min t1 = 1,8 ms; t2 = 1,8 ms

Bleibt nur eine letzte Frage, von welchen Frequenzen sprechen wir hier?
Kann ich mir diese errechnen?

Man bekommt für den D fast nur noch gebrauchte Markenfedern in der Tiefe.
Neu gibts da so gut wie nix mehr, schon seit Jahren.
Viel Erfolg bei der Suche

great car, looks really excellent!

eine kleinigkeit vom corsa c.
hab ich bald alles zusammen.

dann hoppelst du jetzt sicher nur auf begrenzern durch die gegend oder?
wenn du die möglichkeit hast, nimm lieber 60er federn und lass dir die federbeine pressen.

unter dem kasten, wo er auf den flansch vom vergaßer gesteckt ist hast du eine schlauchschelle.
einfach aufdrehen und nach oben abziehen.

stimmt, jetzt wo ihr es sagt, kann ich mich wieder daran erinnern, als ich den c20ne mit klr aus meinem alten gsi ausgebaut hatte.