Beiträge von ClearFist

ohne dir vor den kopf zu stoßen, aber ich halte 3000 für zu viel.
wenn der jetzt im winter auch noch gefahren wird und bisher keinen tüv mehr hatte, dann wird er wohl übern winter nicht besser werden.
unr nur weil er tüv bekommt heißt das nicht das er top sein muss.
mein 500€ ex-gsi war absolut durch, an schwellern, radläufen, endspitzen, überall und hatte auch noch tüv.
es stellt sich mir alleine die frage, wann wurde das letzte mal zahnriemen, wasserpumpe, zkd, ölpumpe, lima, stoßdäpfer oder sonstiges getauscht?
ich würde den einfach mal dem tüv vorstellen und mir ne meinung einholen lassen über den aktuellen wert.
wenn 100€ nicht zuviel für euch sind, dann könnt ihr ja eine begutachtung mit preisermittlung (wertgutachten) erzeugen lassen.
dann wisst ihr am besten, was er wert ist.

MKL C20XE im Kadett D wo anschließen?

hmm, also doch nicht so einfach wie ich gehofft habe.
kannst du mir sagen ob der gte-lüfter auch so tief aufbaut wie der der kleinen motoren?

MfG

dann schau dir mal die zündleitungen vom 2. und 3. zylinder an, deren zündkerzen und den zündverteiler (falls es nicht die verteilerlose 2.8 motronik ist)

ich schau mir immer wieder gerne solche sauberen um-/aufbauten an.
sieht top aus was du da machst, da muss ich zugeben, dass ich nicht immer sauber arbeite, sondern manchmal auch bissl schlampe.
zumindest wenn ich mich mit euch vergleiche.

*greg*

kenn mich da jetzt nicht ganz so aus, aber aus dem was ich die letzten jahre gelesen und gesehen habe,
so würde ich grob sagen, dass es da garnix bis fast nix gibt!

MfG

p.s.: falls jemand mich eines besseren belehren kann...

Richtung Erde / Fahrwerksfrage
tiefe Fahrwerkskombi Kadett D
Fahrwerk Kadett D
Umfrage: E Kadett Federn in D
jetzt: E Federbeine in D + TÜV für tieferlegen

hab nur die erst besten beiträge genomm, gibt noch etliche mehr

also hab ein paar recherchen betrieben.
kühler gsi 8V: 630x320x34

kühler gsi 16V: 520x370x34

kühler gte 1.8: 530x415x34

der lüfter vom gsi 8V scheint dem des astra gleich zu sein (von den maßen und der position der halter) und dürfte somit nicht passen.
zumal er zu flach sein müsste.
der vom 16V scheint die halter auch minimal an anderer stelle zu haben als der vom gte, falls ich das auf den skizzen, die ich so gefunden habe, richtig deute.

baut denn der originale lüfter vom gte genauso auf, wie der von den kleinen modellen?
oder ist der eventuell flacher und passt sogar??
hat da einer vielleicht mal ein bild von?

MfG

zur kleinen aufklärung von chris-v6-24V.
da es hier im d-kadett bereich gepostet ist vermute ich, dass es sich auch um einen d-kadett handelt, der umgebaut wurde.
sprich kein kabel im innenraum für die benzinpumpe und auch keine MKL!!

du kannst ja mal direkt an der zündspule messen, dort sollten immer 12V anliegen, ansonsten gibt es zündaussetzer.
hatte ich bei meinem umbau auch erst.
das kabel was ich für zündungsplus genutzt hatte (das originale ausm kadett-kabelbaum) hatte einen widerstand, wodurch nur 10V oder weniger anlagen.
habe mir dann ein neues kabel an die zündspule gelegt und es hat geklappt.

hi gemeinde,

habe es am wochenende nun endlich geschaftt die kühlertraverse fertig einzuschweißen, den kleinen kühler raus zu schmeißen, überflüssige halter auszubohren bzw. wegzuflexen und den großen kühler vom gte zu verbauen.
hat soweit fast alles reibungslos funktioniert.

nur leider passte der alulüfter vom 2liter astra nicht, da die lüfterhalter an falscher stelle waren.
welchen lüfter kann ich denn noch am original gte-kühler verbauen ohne irgendwelche halter zu ändern?
vielleicht vom 2liter kadett? 8V oder 16V?

MfG

p.s.: habe mir übrigens keinen stopfen für den 2. thermoschalter-anschluss gebaut, sondern einfach einen 2. thermoschalter verbaut.
habe nun einen originalen und einen thermoschalter der den lüfter eher anschmeist (vorteil ich kann bei hitzeproblemen schnell mal umstecken )
thermostat ist nun auch wieder ein originales drin.