Beiträge von ClearFist

aber selbst die 60er federn kann ich nicht empfehlen, fährt sich nicht schön.
entweder suchst nach ein paar gebrauchten marken-federn oder du baust auf kadett e oder astra f federn um.

MfG

na dann, kann ich nur noch hoffen, dass das maß der kurbelwelle noch stimmt und keine riefen sind, so dass ich nur fix die lager tauschen brauch.
habt vielen dank jungs (bin bei eingriffen in den motor immer etwas vorsichtig )

kadett-gsi-driver: meinst jetz die schrauben oder die lager?

MfG und danke euch jungs

okay, also werdens denk ich die originalen werden.
pleuellager am besten welche von glyco oder?
verstärkte oder auch normale?

Hi Gemeinde,

ich will bei meinem XE diesen Winter die Pleuellager wechseln.
Da ich eine Einzeldrossel verbaut habe und er vielleicht mal höher drehen könnte, so dachte ich vorsichtshalber gleich ARP Schrauben zu verbauen.

Nun habe ich einmal die ARP 2000 gefunden (mit rund 1500N/mm²) und einmal die ARP HP8740 (mit rund 1350N/mm²).
Die Originalen sollten angeblich rund 900N/mm².
Ich denke doch, dass die HP8740 reichen sollten oder? Ich denke an keine Drehzahlen über 7500.
Oder sagt Ihr sogar neue Normale reichen voll aus?

Die ARP sollte man auch mehrmals Nutzen können, habe ich bei einigen gelesen.
Stimmt das?
Ich danke euch für eure Erfahrungen und Meinungen.

MfG

in der regel KEIN gutachten und damit schwer eintragbar, zu mal ich wette, dass die sich mehr wie beschissen fahren lassen!!

hi,

nutz mal die suche, da wirst sicher den einen oder anderen beitrag finden. auch mit bildern.
oder schau dir mal die multi-galerie an.

MfG

das auf dem kabel der benzinpumpe bei zündung an keins trom ist ist normal!
beim c20xe läuft die pumpe nicht vor, erst beim starten des motors kommt dort strom.
hoffe du hast dieses kabel mit einer 20A sicherung geschützt, würde ich dir empfehlen, nicht das dir die bude mal abbrennt.

wenn keine masse am getriebe ist, dann kann (und wird es mit hoher wahrscheinlichkeit) erklären, warum er nicht richtig läuft.
schließe das kabel an und versuche es erneut. masse-probleme sind in der regel die häufigsten fehler!!

hab vielen dank schleifer!
dann fällt das flach mitm gte lüfter, baut zu sehr auf. der dürfte dann nicht reingehen.
habe mich dafür mal ran gemacht und den alu-rahmen von dem astra 2.0 lüfter rein gehalten.
alles vermessen und werde es nun so machen, dass ich lediglich die halter des rahmen versetzen werde, so dass sie an die original aufnahmepunkte passen.
zu meiner freude passt der rahmen gut rein, lediglich eben die halter alle um paar cm verschieben, dann ists gut
kollege von mir kann alu-schweißen, da sollte das dann doch klappen

werde bei gelegenheit fotos machen.
MfG

ohne dir vor den kopf zu stoßen, aber ich halte 3000 für zu viel.
wenn der jetzt im winter auch noch gefahren wird und bisher keinen tüv mehr hatte, dann wird er wohl übern winter nicht besser werden.
unr nur weil er tüv bekommt heißt das nicht das er top sein muss.
mein 500€ ex-gsi war absolut durch, an schwellern, radläufen, endspitzen, überall und hatte auch noch tüv.
es stellt sich mir alleine die frage, wann wurde das letzte mal zahnriemen, wasserpumpe, zkd, ölpumpe, lima, stoßdäpfer oder sonstiges getauscht?
ich würde den einfach mal dem tüv vorstellen und mir ne meinung einholen lassen über den aktuellen wert.
wenn 100€ nicht zuviel für euch sind, dann könnt ihr ja eine begutachtung mit preisermittlung (wertgutachten) erzeugen lassen.
dann wisst ihr am besten, was er wert ist.