da es doch erst um 10 bei uns losgeht:
zündkabel sind zwar bosch, aber scheinbar hab ich doch die zündverteilerkappe ab Bj. und nicht bis Bj.!
die rutschen wieder etwas runter.
da gabs doch nen unterschied zwischen bis und ab Bj. richtig???
entweder hat jemand von euch interesse, ansonsten gehen sie wieder zurück!
p.s.: beim reinfahren in die garage hats nur klick gemacht, scheinbar anlasser FEST! XD
aber darum kümmer ich mich später. jetzt gehts los bier trinken!! 
nur kurz ein vorgeschmack:
nach dem ich bei 2 online-shops die kabel gekauft habe (weil bei lieferstatus: lieferbar stand) ich aber immer mein geld zurück bekommen habe anstatt den artikel, so hat es nun beim 3. geklappt!!
gibt bessere bilder wenn sie am WE montiert werden.
hatte keine zeit und nach dem ich 2stunden IN dresden im stau stand und 1stunde auf der AB, so hatte ich die schnauze voll. nur noch heim, essen und bierchen.
morgen gehts um9 mit den kollegen auf radtour, da wird auch nix 
der punkt, auf den ich hinaus will ist der:
motor -> motorkabelbaum -> DZM -> zünspule -> zündverteiler -> ... -> alles vom selben auto und in original-zusammenstellung!
so wies von werk kam und dennoch gehts nicht. da muss es einen grund für geben und den möchte ich in erfahrung bringen.
ich möchte den fehler nicht einfach überspielen, indem ich da was anpasse, ich will die lösung finden, mit der es funktioniert wie es gedacht ist!
das ist jetzt nicht böse gemeint und ich danke auch jedem für tipps und ratschläge und vorallem dir für die rege diskussion.
vielleicht kommen wir ja beide zu einem befriedegenden ergebnis!
MfG
das die nicht 100% richtig gehen mag ja sein, aber das sie um die 400umdrehungen falsch gehen ist mehr wie unwahrscheinlich!
da in allen meinen bisher gefahrenen und selbst-besessenen opel's sie bis auf vielleicht 10-50 umdrehungen richtig liefen!!
habe sonst sowas noch nie erlebt!!!
nach nun rund 7 wochen hab ich den anruf bekomm, dass meine felgen fertig sind...
mittwoch werde ich sie nach arbeit abholen.
mal schauen, was er bereit ist am preis zu machen, den vollen preis brauch ich nun nicht mehr bezahlen.
:nono: das haben wir schon geklärt...
aber wieso zeigt selbst der DZM vom kadett-e zuviel an?
dieser sollte doch wenigstens die richtigen werte liefern. tut er aber auch nicht
@Rekord-E: das mit dem umstellen des DZM ist nur nötig, wenn die anzahl der zylinder verändert wird.
sprich wenn man in ein auto mit nem 4-zylinder tacho nen V6 rein hängt, dann zeigt er falsche werte.
verbaut man einen 4zylinder motor, dann funktioniert der DZM problemlos.
mich interessierts nur, warum einige behaupten bei Ihnen würde der DZM vom GTE mit C20XE richtige werte anzeigen, antworten aber ni was sie eingebaut haben und wo angeschlossen.
KadettESau: das ist nett, danke
habe mir soeben die schaltpläne vom E angeschaut.
da hängt zwischen dem X5 stecker und dem DZM nichts mehr dazwischen!
was soll also bitte hier nicht stimmen?
ich habe ja einen analogen DZM vom E getestet, kann es vielleicht sein, dass es unterschiede in den kabelbäumen zwischen analog und digital gibt?
eigentlich nicht oder?
ich weiß absolut nicht, wonach ich noch suchen soll!
warum meldet sich denn nichtmal jemand zu wort, bei dem alles funktioniert?!
bitte liste derjenige mal auf, was für komponenten er direkt verbaut hat (zündverteiler, kabelbaum, zündspule, tacho, motor) und wie genau er den DZM verkabelt hat (am besten mit pinbelegung an den einzelnen steckern)
MfG
habe heute einen DZM vom kadett e angeschlossen!
resultat: KEINE besserung!
er zeigt absolut identisch das selbe an, wie der vom E!
werde wenn ich zeit habe mal die schaltpläne vom E durchschauen, vielleicht ist ja am innenraum-kabelbaum vom E etwas vor den DZM geschaltet?!
weil bis zum innenraum ist alles original vom gsi übernommen und auch so angeschlossen.
also muss es ab dem moment wos in den innenraum geht, etwas bei E und D unterschiedlich sein.
MfG
