Beiträge von ClearFist

soooo nun ist es soweit!!!
ist zwar doch kein c20ne reingekomm aber nen c20xe!
hab auch nen thread im baustellebereich.

jetz hab ich heut mal den kabelbaum vom kadett e gsi 16V verlegt und angeschlossen.
nun bleibt noch das oben angesprochene problem die einzelnen motorkabel des d-kadett innenraum-kabelbaums (was fürn wort! XD) mit dem runden mehrpoligen stecker des 16V kabelbaums zu verknüpfen.

kann mir hier jemand erklären welche kabel ich mit welchen verbinden muss?
das gegenstück für den stecker werd ich mir mal besorgen.

MfG

EDIT: keiner nen hinweis für mich?

so, jetz die versprochenen bilder:

hier noch ganz jungfräulich nachm lackierer.
sind zwar 2-3 fehler im lack aber wurst.
sollte ne funktionslackierung werden und keine schönheits-op!

dann hab ich vorgestern angefangen die ersten teile zu verbauen.
hinterer motorhalter vom kadett E GSI C20NE, stabi vom 16V, umgeschweiste schaltumlenkung vom 8V, 22 bkv, 22 hbz, 3/20 bdm, neuer kühler vom 1.3 d-kadett.

und heut gings endlich richtig los!
kraft meines mir verliehenen amtes erkläre ich euch zu karosse und motor, sie dürfen die karosse nun küssen.

so, bin jetzt auf eine weise glücklich das er drin ist, aber auf der anderen seite bereitet es mir doch magen-schmerzen.
irgendwie kann da was bei mir nicht stimmen oder ist es normal, dass ich am linken längsträger (fahrerseite) nur 5mm luft zum getriebe habe & am rechten längsträger (beifahrerseite) nur 4mm luft zur halterung der LiMa sind?

ich habe als getriebehalter den d-gte und als rechten motorhalter den vom kadett e gsi c20ne verbaut.
er hängt auch ganz gerade und waagerecht drin, da gibts nix zu meckern, nur dacht ich ni, dass es mitm xe so eng wird im D!

vielleicht hat ja jemand nen rat?
ich hoffe ich brauch den nicht mehr ausbauen?
war echt nen akt den sauber rein zu bekommen.
obwohl ich doch leider paar lackplatzer verursacht habe.

naja und als nächstes übel kommt jetz der ganze kabel-wirr-warr auf mich zu.
und paar neue schläuche brauch ich auch, da der vorbesitzer diese größten teils einfach durchtrennt hat anstatt sie zu demontieren.

sind halt auch noch viele fragen offen, aber die stelle ich wenns soweit ist.
mal sehen was die nächsten tage so kommt.

lass ja die finger vom feder kürzen!!! :nono: :shock:
das kann sowas von böse nach hinten losgehen, zumal deine betriebserlaubnis damit erlischt!
überprüfe mal, nicht dass du die feder verkehrt verbaut hast!
und zieh nochmal (im eingebauten zustand) die mutter am dämpfer (im domlager) nach!
evnetuell liegt die staubschutz kappe des dämpfers auf, falls du die noch verbaut hast und nicht gekürzt hast!

müsste sich rückschlagventil nennen wenn ich mich nicht irre!

also mit der schrick hat er bei mir sauber bis in den begrenzer durchgezogen ohne leistungsloch.
wie gesagt, lediglich untenrum hatte er ein wenig abgenommen!

so, ein kleines update!
meine kaddi ist nun endlich seit gestern beim lackierer.

gemacht wird erstmal der motorraum und das bodenblech/ spritzwand des innenraums.
hier mal ein bild des gefüllerten motorraums.

weitere bilder folgen kommende woche wenn der lack drauf ist.

ich hatte die 276/272er Welle von Schrick in verbindung mit irmscher ansaugbrücke und irmscher fächerkrümmer und 5/10 geplanten ZK.
die welle entfaltet ihre leistung aber auch erst bei 3500-4000 umdrehungen!

untenrum fuhr er sich fast normal wie die serienwelle, der drehmoment-verlust im unteren drehzahlbereich war kaum spürbar.

auf jeden fall.
beobachte das hier auch wie es sich entwickelt!

is schon schön zu sehen, dass das bei einigen so gut läuft, gerade was auch neue bleche angeht!

keiner ne kurze zusammfassung für mich?

so, da ich ja mein tank schon erneuernt habe und heut auch das einfüllrohr überarbeiten wollte hier nun ne frage.
ich nehme mal an dieser kleine behäler am einfüllrohr soll dieses rückschlagventil sein?

was für ne funktion hat es und wie/wo muss ich die 3 schläuche anbringen?

MfG