also ich weiß ni wies beim 13S aussieht aber in allen anderen motoren (2.0 8V, 2.0 16V usw.) würd ich ab 276° verstärkte ventilfedern und schlepphebel empfehlen!!!
frag doch beim hersteller nach ob die dir welche empfehlen.
sonst gibts ventilflattern!
und für straßenverkehr nicht zu empfehlen über 300°!
was willst denn jetz für ne antwort?
wenn du schreibst, du weist das sie unterschiedlich sind, warum fragst dann?
oder auf was willst denn eigentlich raus?
beschreib mal genauer! 
hatte das selbe problem.
jetz meine frage, würde gleich stehlflex-leitungen verlegen.
kennt die hier einer und weis ob die gewinde an den original ölfilter und den ölkühler passen oder muss ich da was ändern?
handelt sich um einen c20xe.
mfg
hier die eBay artikelnummer: 180414174713
so kurzer Zwischenstand.
Fahrzeug ghet heut zum Karosseriebauer.
Den XE hab ich inzwischen zerlegt, neu lackiert und abgedichtet.
hier paar fotos:
um ehrlich zu sein würde ich von denen abraten.
ein bekannter hat die von verschiedenen firmen getestet und war mit keinen zu frieden und außerdem dürften die nicht passen, da die federn von E und D unterschiedlich sind, wenn ich micht nicht täusche.
aber lass dich nicht abschrecken.
warte erstmal auf mehr meinungen.
mfg
So, hab ja lang nix mehr geschrieben.
Um ehrlich zu sein ist auch nicht wirklich viel geworden.
Zwar sollte der Gutste zum Karosserie-bauer aber bis jetzt hat sich da nix getan.
Hatten einfach die Hände zu voll mit anderen Themen.
Aber nächste Woche solls endlich losgehen.
Neue Schweller, neue Blinkeraufnahmen, rechte Kotflügelaufnahme erneuern, neue Federteller hinten und und und...
Hoffentlich zieht sich das nicht wieder so in die Länge.
Wollte ja schließlich diesen Winter den kleinen wieder zusammenbauen.
Inzwischen hab ich mein E-Gsi geschlachtet und Motor und alles verkauft.
Ja, obwohl ich erst vor hatte den dem D zu schenken.
Doch nach ner scharfen Nocke, ner Irmscher Ram, nem Fächer und nem geplanten Kopf war ich nicht mehr wirklich mit der Leistungsausbeute zu frieden.
Also...?!?!
Hat der Herr sich nen C20XE mit 132tkm ausm original E-Gsi besorgt, samt Hinterachse.
Die Bremsanlage vorne bleibt von meinem NE, hatte ich ja erst neue geschlitzte Scheiben besorgt.
Inzwischen warte ich nur noch auf den Geber vom GTE und eventuell nem GTE-Tacho und den GTE-Federbeinen.
Hab nämlich die Idee die E-Federbeine und den Digi zu verbauen auch wieder verworfen.
Wollte ihn von Innen so gut wie Original lassen. Auch die Originalsitze werden nicht mehr getauscht.
So, Fotos folgen natürlich sobald ich welche gemacht habe!
Ach und andere Felgen hab ich mir auch schon besorgt.
ein Satz 40er H&R wären noch nicht schlecht!
MfG der kleine Verwirrte
ach du heilige sch...! xO
ich will ja nix böses sagen, aber ich denk mal die jungen herrschaften werden sich wohl selbstüberschätzt haben!
die armen angehörigen!
leerlaufregler geprüft?
bringt er richtig leistung?
zieht er falschluft?
was für eine nockenwelle ist es denn?
sag ich doch.
wir haben ja auch das f13 am c20ne im a-corsa.
musst nur die schwungscheibe bearbeiten lassen!
also 2 neuigkeiten!
die 44er düsen vom xe sind wieder rausgeflogen!
bis 4000 umdrehungen hat er zwar besser sprit angenommen, aber drüber hat er scheinbar zu viel bekommen.
und die zweite sache.
leider musste ich mit bedauern feststellen beim öl nachfüllen, dass meine neue nockenwelle an der nocke vom auslassventil eingelaufen ist.
aber nur an der spitzen seite. an der flachen seite ist nix.
und an der nocke vom einlassventil ist ebenfalls nix zu sehen.
ich bin nun total fertig.
500€ für die katz?
die nockenwelle ist gerade 1000km gelaufen.
der motor wurde komplett überholt.
wie kann sowas passieren?
wovon kommt das und was kann ich nun machen?
werde die woche mal den ventildeckel abmachen um mir die anderen 6 nocken anzusehen!
ich könnte heulen! 
:heul:
