Beiträge von ClearFist

Hey Ralf,

also Domlager nehmen in letzter Zeit glaub die meisten welche von Febi, zumindest halten die am längsten.
Den 1cm werden die sich nach paar Kilometern setzen, zumindest wars bei mir im V6 am Anfang auch so.

So nen HBZ kann schon durchaus auch mal Hopps gehen.
Gerade wenn durch manuelles Fußpumpen der Zylinder auf maximalen Hub belastet wird.
Kannst ja mal eine Leitung am HBZ abschrauben und dann vorsichtig pumpem, ob was raus kommt.
Dabei nen Lappen ranhalten, nicht dass du was in die Augen bekommst oder es dir überall aufn Lack spritzt.

Hey Martin,

das hört man doch gerne
Wünsche dir viele Jahre Freude damit und gerade für den Alltag finde ich die 8-Ventiler auch angenehmer zu fahren als die 16V Motoren.
Hab ja beides im direkten Vergleich gehabt.

MfG Martin
p.s.: Abwicklung mit dir war ebenfalls top!

Der Andi Blank hat für meinen neuen 16V Motor auch nen 1.8er Block genommen und aufgebohrt. Somit konnte er wie Vinci schon sagte Kolben im Serienmaß nehmen.

So nackig sieht der Schweller irgendwie so globig aus
Bin gespannt wie er fertig wirkt.
Immer fleißig Bilder machen.

Wie machst du das denn mit dem Getriebehalter?
LG Martin

Klasse Bericht.
Hast du vielleicht auch noch einen Link zu dem von dir verwendeten Produkt?
MfG

Ich würde behaupten der oben drauf ist der korrekte:

Der unten am Getriebe ist doch für die 1. Gang Erkennung zwecks Ladedruck Anpassung oder?
Kabelfarbe ist korrekt, Schwarz und Schwarz-Weiß.

Wenn du dir die Gehäuse auf den beiden Bildern anschaust, dann siehst du, dass auf dem ersten Bild das Gehäuse schon gekürzt wurde.
Auf dem zweiten läuft das Gehäuse weiter spitz zusammen Richtung K&N Filter.

Bei meinem D-Kadett war er an der A-Säule direkt unter der Kotflügelverstärkung durchgefault und da lief die Brühe rein.
Oder wenn du hast, eventuell die Öffnung vom Antennenkabel?

Oder Schelle von der hinteren Querlenkerabstützung abschrauben, mit der Sonde durch das Schraubenloch und dann gib Ihm