Beiträge von ClearFist

Zitat von nr1ebw

Erst überlegen und dann schreiben !!!!

F16CR .. 5. Gang .. Übersetzung 0,892
F16WR .. 4. Gang .. Übersetzung 0,892

Ich kann kotzen wenn ich sowas lesen muß nur weil jemand zu faul ist nachzudenken.

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Ich habe lange mit mir gerungen und wollte eigentlich nicht antworten, aber es lies mir keine Ruhe.

195/50 R15 bei 6200 Umdrehungen

F16 CR 3.55
1. Gang 3.417 54.92 km/h
2. Gang 2.158 86.95 km/h
3. Gang 1.480 126.79 km/h
4. Gang 1.121 167.39 km/h
5. Gang 0.892 210.37 km/h

F16 WR 3.55
1. Gang 3.417 54.92 km/h
2. Gang 1.952 96.13 km/h
3. Gang 1.276 147.06 km/h
4. Gang 0.892 210.37 km/h
5. Gang 0.707 265.41 km/h

Es ist mir klar, dass 265km/h kaum erreichbar sind, aber beim V6 ist die Höchstgeschwindigkeit sicher nicht bei 210km/h erreicht.
Der hat genug Kraft und zieht noch weiter.
Zumal das serienmäßige Getriebe am V6 auch bis 226.59 km/h geht und er auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 210 km/h angegeben ist.
Und mit der Aussage Ihr habt es selber getestet kann ich nur sagen, ich habe selber 2 Kollegen mit C25XE und die fuhren anfangs das F25 und nun F20 und da geht auch mehr als 210 km/h.
So, aber jetzt bin ich raus an der Stelle, da ich ja selber auch nen V6 im Kadett habe und weiß was er mit kurzem F16 und langem F18 so fährt.

Kann mir auch noch jemand auf meine Frage antworten?

Hi, der Bremsdruck an der Hinterachse ist höher als bei den 3/20er Mindern.
Diese wurden ich glaube bei den ersten GSI verbaut, die an der Hinterachse nicht die 35er, sondern die 33er Bremssättel gefahren sind.
Bin mir aber nicht 100% sicher, bitte noch auf andere Antworten warten!
Möchte nichts falsches posten, da es sicherheitsrelevante Teile sind.

Ob eine WR oder CR Getriebe macht schon einen enormen Unterschied aus!
Die Aussage, dass ein WR im 4. Gang Höchstgeschwindigkeit erreicht ist Blödsinn, denn er hat ja noch einen Gang mehr, außer der Wäre identisch übersetzt wie der 4. Gang, was noch größerer Blödsinn wäre.
Querstrebe unter dem Schloßträger wäre noch zu empfehlen und eventuell die Drehmomentstütze.
284er Scheiben vorne wäre Minimum, sowie 23er HBZ.
Kupplung musst du vom 16V nehmen, wenn du F16, F18 oder F20 fahren willst.

Kann mir jemand erklären, wie ich raus bekomme, wieviel Zähne mein TachoWellenGeber brauch?
Fahre ein F18 wr 3,57 in Kombi mit dem analogen Kadett 16V Tacho.

Genau.
Muss ich auch machen.
Hatte erst nen f16 und jetzt nen f18.
Seit dem geht mein Tacho auch vor.
Da mir für das f18 der Antrieb der Tachowelle fehlte hatte ich testweise den vom f16 genommen.

Ruhig bleiben Stefano Falls der eine oder andere nicht kann, dann komm ich eben einmal mehr das Jahr über zu dir

Ist doch total Bockwurst, welchen Gaszug man nimmt, solange er von der Aufnahme und der Länge passt.
Ich fahre an meinem Kadett-D, mit E-Kadett Motor (C20XE) und nicht-Opel-Einzeldrosselanlage (dBilas) auch einen Gaszug vom Corsa A (1.2).
Kommt nur auf den Kugelkopf drauf an

Wollte nur nochmal paar Werte posten, da ich gestern wieder was gemessen habe.
C30XE mit 65/50er Spax Federn:

Höhe vorn: 280mm

Höhe hinten: 270-265mm

Hab ich bereits getan lieber Frank 3 Adressen in DD würden mir die Federn noch liefern können und die B8 liegen bereits Zuhause.

Meine 65/50er Spax Federn in Verbindung mit den 50er Rebound von Koni sind mir doch etwas zu tief und unkonfortabel, daher überlege ich auf die vom Cupkit umzusteigen, da ich meist nur positives darüber gelesen hab und Sie eigentlich genau die Angaben erreichen wie angegeben bzw. sogar minimal höher ausfallen, was mir entgegen kommen würde.

Sonst sieht es inzwischen mau aus mit vernünftigen Federn.
Gewinde fällt aus, da sonst meine Felgen nicht mehr passen.

Aktuell gemessene Werte:
Höhe vorn: 280mm
Höhe hinten: 270-265mm