Beiträge von ThaRippa

Genau. Die teureren Amps haben ihre Daseinsberechtigung, soviel steht fest. Nur bekommt man eben wie immer fürs doppelte Geld nicht die doppelte Leistung (und damit mein ich nich die kw).

Man muss ganz klar rausarbeiten was man klanglich braucht (die nötige Leistung bestimmen ist schnöde Physik), sonst gibt man unnötig Geld aus oder ärgert sich nach 3 Wochen über den Klang und kauft doch noch den teureren Amp.
Und dann werd mal dein Billigteil auf eBay wieder los...

Wer es nur laut im Auto haben will (klar, im Kadett ist über 100km/h Schluss mit Klang - da kann man nur noch man die Fahrgeräusche übertönen),
wer Kasetten oder Analogradio hört, oder
wer einen Winterwagen billig beschallen will, für den reicht u.U. der eBay-Billigheimer.

Aber auch da würd ich nach Tests im Internet suchen, ab und zu wird auch das unterste Preissegment getestet, und einige schneiden gar nicht schlecht ab. Andere werden als Fehlkonstruktionen entlarvt.

Wer auch im Stand bei Motor aus Musik genießen will,
wer DVD, CD, mp3 ab 128kb/s, oder Digitalradio durch seinen neuen Amp jagen will,
wem überhaupt schon mal der Unterschied zwischen oben genannter mp3 und dem original von CD aufgefallen ist, und vor allem
wer diesen Unterschied auch im Auto wahrnehmen können will, der sollte sich nach oben orientieren.

Gebraucht hochwertiges Equipment organisieren, wie schon gesagt, kratzer hört man nicht ;).
Am besten bei audiophilen Freunden oder, wenn man die nicht hat, in einem hifi-forum beraten lassen.

Dummerweise ist das mit den Anlagen wie mit den Motoren: man gewöhnt sich an seine, hört ne bessere und schon will man mehr.
Daher ist es nicht schlecht sowas mit einzuplanen, zum Beispiel anfangs LS vorn aus dem mittleren Preissegment und hinten billige, später vorn bessere und die mittelteuren LS nach hinten bauen.

Soso..ich dachte das wäre bei Automatik Gang und Gäbe, weil man ja im "D" Betrieb dann herumrollen kann. Hab ja gesagt das ich da nur über fundiertes Halbwissen verfüge.

Wenn das Fahrzeug nen Choke hat, sollte man den aber auch benutzen.

Hmm, auf D hat son Auto-Auto ja nen höheren Leerlauf als auf N und P, vielleicht isses das Teil was den Leerlauf regelt. *auf-oblatendünnem-Eis-des-halben-Zweidrittelwissens-beweg*

Erschreck uns doch nicht so! Da verfolgt man deinen Aufbau Stück für Stück und dann solche Hiobsbotschaften! Nenene =)

Ja aber wie vor kurzem erst besprochen nutzt mir der frühere Öffnungszeitpunkt doch nix wenn der Kühler zu wenig wärme abgeben kann.

Sinnvoll wär ein anderes Thermostat doch höchstens, wenn der neue Motor original mit einem 71° Thermostat fährt, also kälteres Kühlwasser erwartet. Wenn man dann den anderen Kühler nicht mitübernimmt, müsste sein Thermostat wenigstens rein.

Immernoch

Eine Frage die sich mir nie erschlossen hat war die nach dem vielzitierten Tropenthermostat.

Es kommt ja ausm Rallyesport, nur funktionieren Kühler in den Tropen schlechter?

Oder warum braucht man da ne niedrigere Kühlmitteltemperatur?

Wozu braucht man das als normaler Mensch in Deutschland und damit weitab der Tropen?

Ab wann ist es Sinnvoll sowas zu haben? (PS-Zahl im jeweiligen Motor den ihr nennt)

Na das weiß ich doch Interceptor, nur die 8V-Kühler-Explodier-Fraktion will uns doch das mit dem kochen weis machen. Die sagen: "Kühler zu schwach, Hitzestau, Krawuppel! Motor putt".
Aber wenn der Kühler zu klein ist, hilft auch ein Tropenthermostat nicht.

Wenn der Motor mehr Wärme abgibt als der Kühler dem Wasser wieder entziehen kann, was natürlich mit der Temperaturdifferenz zur Umwelt und dem Luftfluss durch den Kühler (Stichwort Verspoilerung) sowie den Wärmeeigenschaften des Kühlmittels (Stichwort Frostschutzmittel) und sogar dem alter des Kühlers (Kalk, stark verformte Kühlrippen) zu tun hat, wird der Motor wirklich zu heiß. (wattn Satz )

Halten wir fest: wirta aba nich.

Die Frage ist ja, ob das hier ein Thread sein soll, in dem die "Faker mit Talent" zeigen was sie so erschaffen, oder ob es einer sein soll in dem Leute ihre Karren mal eben virtuell tiefergelegt und umlackiert bekommen.

Weil im 2. Fall reicht das Viertelstunden-Fake aus, denen is egal ob man erkennt das das n Fake is. Da kann der Lack übersättigt sein, das Ausgeschnittene zu kantig (und damit auffällig) und die Felge völlig unrealistisch sein, die Leute sind froh das mal vor sich auf nem Bildschirm zu sehen.
Zum der Freundin klar machen warum Babyblau nich passt, oder um den Kumpels zu zeigen dasn BB "eben doch" geil käme.

Wärend die 2-Wochen-Fakes "pixelweise" besprochen/kritisiert werden könnten. Vor allem weil sie diese Aufmerksamkeit auch verdienen, nach all der Arbeit. Das geht hier doch noch zu sehr unter.

Entscheidet euch, ihr Mods und Pro-Faker, ihr könntet ja in nen Hochglanz-Fake-Thread ausziehen. Oder (ich mach mich schon mal zum weglaufen bereit) ne eigene Fake-Ecke im Forum einzurichten, zusammen mit den Schnell-Fakes. Zumindest hier in dem Wirrwar findet man nur noch schwer was, und Teilweise kommen 2 Anfragen bevor eine "bearbeitet" wurde.

Ich will über das für und wider hier NICHT Diskutieren. Wenn sie das wünschen dann werden uns die Entscheidungsträger dazu in einem EXTRA THREAD befragen.
Hoffe nun das mir keiner Antwortet

Olii: und der hat was zu dir gesagt? Das der Kühler nicht reicht? Für die Straße?
Sorry, wenn dem so ist weiß er nicht wovon er redet, so viele XEs mit NE-Kühler wie es gibt.

Interceptor: Ein Tropenthermostat würde den großen Kreis eher öffnen, Olii und Kollegen behaupten aber, die Kühlleistung des größeren (also NE-) Kühlers reicht nicht für den XE. Wenn dem so wäre, wär auch der große Kühlkreislauf immer offen und das Wasser würde trotzdem alle Nase lang kochen. :O

Man zeige mir einen XE-fahrer, der mir hier herschreibt, sein XE wurde zu warm mit dem NE-Kühler, und ein XE-Kühler hats gebracht. Dann geb ich ruhe und freu mich das es bei mir anders is.

Jetzt bin ich aber gespannt: wie? Durch wen oder was?

Wie hiess es doch in der Focuswerbung immer: Fakten, Fakten, Fakten - und immer an die Leser denken!