Beiträge von basti80

Wie schon geschrieben muss man bei Billig Kats aufpassen, die haben in der Regel zu wenig Edelmetal drauf.

Auf HJS ist wohl verlass, gab zu den Billigkats auch einen Beitrag in der VOX Autosendung. Ist gerade Aktuell wegen den KAT Diebstählen.

Vielleicht mal nach neuer Lagerware in ebay / ebay Kleinanzeigen umschauen. Muss ja nicht Opel sein. Hubraum/Leistung/Kat Form sollte passen. So ein OEM Kat wird auf jeden Fall genug Edelmetal drauf haben.

Mein Manta B hat einen NEUEN Metalkat für 170€ bekommen. 2021 von Opel Classic Parts gekauft. Musste halt angepasst und eingeschweißt werden. War ursprünglich für Astra F C16SE (100PS). Heute hat doch "jeder Kleinwagen" an die 150PS.

Hier so ein Beipiel:

https://www.ebay.de/itm/154556818782

(passt aber vermutlich nicht in den Kadett)

Hier die Jahreszahlen der Einführung.

1982 18E 115PS

1984 LA5 150PS (1.8er 8V Turbo)

1986 20SEH 130PS

1987 C20GET/LT3 165PS (2L 8V Turbo)

1988 C20XE 150PS

1992 C20LET 204PS

Ich vermute mal die beiden 8V Turbos hatten ein großes Turboloch und hohen Verbrauch. (langer Weg Auslass/Lader und niedrige Verdichtung)

Kannst du das bestätigen?

Vermutich wäre so was für den deutschen Markt nichts gewesen.

Bei Minute 32:10 ist ein Pontiac Sunbird mit C20GET zu sehen.

Das ist ein C20NE mit Aufladung.

Edit: den C20GET kannte ich schon. Hab mich eben dazu noch einmal belesen. Es gab auch vorher einen 1,8er Tubro - 150PS

1,8er LA5:

1984–1986 Pontiac Sunbird

1984–1986 Buick Skyhawk

2L C20GET LT3:

1987–1990 Pontiac Sunbird

1987–1989 Pontiac Grand Am SE

1987 Buick Skyhawk T-Type

Ich such auch grad was neues für den Alttag. Bin jetzt 4 Jahre mit nem Astra H Kombi Z18xer 140PS unterwegs.

Eigentlicht wollte ich keinen Turbo und keinen Direkteinspritzer. Aber da kommt man scheinbar heute nicht drumrum.

Das neue Auto sollte kleiner sein, fahre meist alleine. Aber es soll trotzdem eine Matratze zum schlafen rein passen

Es sollte Automatik und Abstandstempomat haben. Gerne elektrisches Fahrwerk. (IDS+ bei opel oder Sport select bei VW)

Bei Opel gefällt mir der aktulle Corsa mit 1,2L 3 Zyl 130PS und 8 Gang Automat. Der hat aber die für mich unangenehme Elekromechanische Servo, leider nur 3 Zyl mit nur 130PS und hat eine Stufe beim umlegen der Rücksitzbank.

Der Polo GTI hat die gleiche größe und einen 2L 4 Zyl mit 200/207PS und 6/7 Gang DSG. DSG find ich so gut, lieber ne Wandlerautomatik.

Bei mir momentan ein Polo GTi mit 207PS/7Gang DSG in rot oder blau der Favorit. Dieser Polo ist größer als ein Golf 3.

Vor kutzem sollte es noch der letzte 6er BMW (F13) als 640i mit 3L R6 und 320PS samt 8 Gang ZF Automat werden. Aber davon hab ich Abstand genommen. (zu groß und es geht keine Matratze rein.)

https://de.wikipedia.org/wiki/Ventildrehvorrichtung

Ventildrehvorrichtungen (auch englisch rotocaps genannt)

Zitat von esp262

Wusste gar nicht dass da DruckLager unter den Auslass Federn sind 😊😊😊

Alles anzeigen

Das sind "Rotocaps". Dadurch drehen sich die Ventile bei jeder Betätigung ein wenig.

-> gleichmäßige Temperaturbelastung und reinigende Wirkung.

Zitat von Kadett_aus_Do

Hi,

ist denn ein anderer HBZ technisch notwendig?

Danke und Gruß

Frank

Alles anzeigen

Ja.

In den 52er Sätteln ist mehr Volumen für die Bremsflüssigkeit. Der "alte" HBZ drückt aber nicht mehr Volumen. Wenn du auf die Bremse trittst, musst du tiefer treten um den gleichen Weg des Kolben im Sattel zu erreichen.

-> es kann sein, dass dein Pedal mit dem alten HBZ schon am Boden ist und das Auto immer noch nicht richtig bremmst. So war es bei mir. Also auch noch den großen HBZ rein,

C16NZ Kadett: 48mm

Tigra: 48mm

256er Kadett: 52mm

284er: 54mm

288/308er: 57mm

Ich habe mal ein c16nz Cabrio auf c20ne umgebaut. Die Zulassungstelle hatte den auch genullt.

Da musst du halt schauen ob das Hyrdo oder Starre Welle ist.

Wenn die Schlepphebel runter sind, wirst du vermutlich den Abrieb auch in den Lagerschalen haben.

-> Motor Schrott?

(Hab hier noch einen C20NE liegen, unter 100tkm mit leicht geplantem/bearbeitem Kopf und Risse 284er Hydro Welle drin)

Nocken mit/ohne Rampen.

Handbuch Verbrennungsmotor

Richard van Basshuysen, Fred Schäfer

Grundlagen · Komponenten ·Systeme · Perspektiven

8. Auflage

(Standardwerk an Hochschulen, 1409 Seiten)

"Wird in der Auslegung ein mechanischer Spielausgleich

gewählt, ist vor dem Öffnen des Ventils Spiel

im Gesamtsystem zwischen Nocken und Ventil vorhanden,

um auftretende thermische Ausdehnungen

und mechanische Setzungserscheinungen während

des Betriebs auszugleichen. Dieses Spiel bewirkt einen

unstetigen Hubbeginn und damit immer eine Stoßbelastung.

Beim Schließvorgang ergibt sich ebenfalls

ein Stoß, da das Ventil im Ventilsitz landet, bevor der

Nockenhub beendet ist. Um die Aufsetzgeschwindigkeiten

und Stoßbeschleunigungen der beteiligten Ventiltriebsteile

zu beschränken, müssen entsprechende

Öffnungs- und Schließrampen vorgesehen werden.

Abhängig von Verschleiß und Temperatur ergibt sich

bei Systemen mit mechanischem Ventilspielausgleich

unterschiedlicher Ventilhub und auch unterschiedliche

Ventilüberschneidung (Bereich in dem Auslass und

Einlassventile gleichzeitig geöffnet sind). Bei

Ventilsteuerungen mit hydraulischem Spielausgleich

(HVA) ist dieses Spiel nicht vorhanden und somit

können diese Rampen kleiner ausgeführt werden,