Alles anzeigenIch meine fast das es bald fast nur noch 16Vs und Champions geben wird.Da ist dann ein VFL C20NE bald Seltener.
-> Zulassungszahlen E Kadett 2008-2014
(klick)
wenn man das Cabrio raus läßt, ist der der c20ne jetzt schon seltener als der c20xe.
ich hatte in meinem einen kompletten Calibra Schalthebel (mit Sack) drin. (Astra F, Tigra müsste gleich sein)
Passt 1a, man muss nur etwas wegfeilen - sonst geht der Rückwärtsgang nicht mehr rein. Wo was weg muss, sieht man dann.
ich hatte in meinem c16nz Tank eine Tigra A Pumpe drin. Wenn der Tank unter ca.1/3 gefüllt war, har die Pumpe immer komische Geräusche gemacht.
Habe dann auf Kadett GSi Tank mit Außenpumpe umgebaut.
schön das es so gut funktioniert. Super Arbeit!
hier die im Kadett laut EPC verbauten Stabilisatoren an der Hinterachse. Es gab 14+16+18mm. Vom Dämpfungsgummi gab es im EPC beim Kadett nur eine Version.
Dazu gab es noch den außen angebrachten am 16V.
Hier die Stabbis innenliegend. Alle nicht mehr lieferbar laut meinem EPC. Dazu habe ich noch geschrieben in welchen Autos die Ersatznummern der Stabis verbaut waren.
E Kadett; STABILISATORWELLE HINTEN, 14.0MM A-D (NML.)(90092808) (4 44 039)
E Kadett, Ascona, Astra F; STABILISATORWELLE HINTEN, 16.0MM A-D (NML- 90495073 4 44 071 VERWENDEN)(90121513) (4 44 040)
90495073 -> Tigra A, Corsa B, Astra F
Kadett E, Astra F; STABILISATORWELLE HINTEN, 18.0MM A-D (NML- 90495074 4 44 072 VERWENDEN)(90216617) (4 44 048)
90495074 -> Tigra B, Corsa C, COrsa B, Tigra A, Astra F
16V außen Stabi:
Kadett E, Astra F; STABILISATORWELLE HINTEN 20XE, C20XE 90305804 4 44 058
das hier?
http://www.aemelectronics.com/…it-b-series-honda-engines
würdest du eine Teileliste/Schaltplan bereitstellen?
Ich hätte Interesse an 4 zyl und 6 Zyl Wasted Spark.
Wie hast du den Verteilerfinger modifiziert? Das muss ja richtig fest sein und lange halten.
sehr schön.
Sind die flach liegenden Teile die Hall Geber? Warum braucht man die 4 Neodymmagnete? Reicht es nicht wenn der magnetische Verteilerfinger am Hallgeber vorbei kommt?
wenn du auch Wasted Spark machst, kannst du zwei Hall Sensoren einsparen.
Ist die Belastung für das Steuergerät höher? Denke mal du hast die 100Ohm Wiederstände deswegen in der Schaltung.
Hast du mal mit der Zündblitzpistole geprüft ob der Zündzeitpunkt wirklich anders ist?
danke für die Erklärung und die Fotos.
ich habe mir den Stromlaufplan von C20XE M2.5/2.8 wie auch vom C25XE M2.8 angeschaut. Dort sind die "Zündungsmodul Zündspule" (K20) drin. Das kannte ich nicht, weiß auch dar nicht wie das Teil aussieht.
Ein C20NE mit Verteiler Zündung hat so was nicht. Im X25XE/X30XE M2.8.1 fehlt das Teil. Mein BMW V12 M1.7 hat das auch nicht.
schöner Beitrag. Berichte bitte mal weiter.
Was meinst du mit "Phasenverschiebung im Zündmodul"?
Im den 1.8T Zündspulen? Glaube ich nicht, dort ist doch auch nur Primär/Sekundärspule drin.
Hast du mal gemessen wie viele Grad Kurbelwellenumdrehungen deine Hallgeber die PNP Transistor öffnen? Das muss ja schon einige Zeit sein. Die Motronic hat laut Kennfeld ganz schön Spielraum zum verstellen. Der Bereich müsste ja mindestens genau so lang sein wie die Fläche der Verteilerfingers.
Aber sehr gute Idee. Ich habe einen BMW V12. Der hat zwei Verteiler. Einzelfunkenspulen gehen dort wohl nicht rein. Die Verteiler würde man aber auch mit 2 6 Zylinder Doppelfunkenspulen und deinem Aufbau wegbekommen.
Hast du Bilder vom Verteilerumbau? Fotos der Hallgeber?
Berichte bitte weiter.
