Beiträge von Finn

Domestreben bewirken Wunder beim KAdett.

Nimm einfach die 256er bremse die bekommste überall hinterher geworfen und im Bremst im verglich zur kleinen 236 noch um welten besser.

So problem behoben einmal komplett STG und wegstrekcenfrequenzgeber gewechsel und zack läuft, alle anderen wegstreckenfrequenzgeber scheinen defekt zu sein.

Vermutung STG hat zuviel saft reingepumpt-

Achja da wir hier ja von Zenteln reden, mal dran gedacht welches Fehlerpotenzial der Fahrer hat? Wie schnell reisse ich die Gänge durch, wie gut bekomme ich die Kraft auf die Strasse. Ich finde der Fahrer ist eine beachtliche Grösse, auch was deren Gewicht an geht. Ich mit meinen 100kg gegen einen der nur 60 wiegt, diese verfälscht die Messung ungemein. Und Vectra, Cali Astra und Kadett in eine Schale zuwerfen halte ich angesichts komplett anderer Stirnflächen, Übersetzungen, Rollreibungswerte und Gewichte für völlig sinnfrei.

Irgendwie ist das hier wie Pimmelfechten mit irgendwelchem ominösen Zahlen die man sich wahlos um die ohren haut.

Da die meisten ihr Auto aus zweiter dritter oder xter Hand gekauft haben, weiss man auch nie was der Motor mitmachen musste/durfte, was die Vorbesitzer gemacht haben.

Mein scheiss Caravan 262tkm, läuft nach Popometer auch viel zu gut. Keine Ahnung was er wirklich runter hat oder was gemacht wurde. Ich weiss nur alzuviel Liebe gab es vom letzten Vorbesitzer nicht angesichts Zentimeterweise Ölkohle in Ölwanne und Zylinderkopf. Ein Kadett 16v mit Lexmaulram und irgendwelchen Nocken und 14 Zoller, fährt mir von 50 auf 160 keine halben Meter weg. Ich kann mutmassen, aber mehr nicht.

Aber irgendwelchen Fantasiezahlen erfinden die gegen die Gesetze der Physik sprechen halte ich für einwenig wage, weil es viel zuschnell durch ein paar einfache Rechnungen widelegt werden kann.

Gewicht ist eine Sache, viel mehr muss man aber noch die Massenträgheit aller rotierenden Teile rechnen, den die behindern deine Drehzahlsteigerung umso heftiger.

Zitat

Original von 2fast4you

Genau das ist das Ziel eines solchen Umbaus, die Drosselklappe vom 1.8er ist ~5mm größer als die vom 1.6er.

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bringt dir nur nichts wenn die ANsaugbrücke und Ventile genauso gross bleiben,dadurch wird das ganze ja begrenzt. Was eine Möglichkeit wäre und recht billig, von 13s oder c16se die Nockenwellen rein das bringt um welten mehr dann.

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Original von kadett-gsi-driver
Ich setz mich mal zu Onken Bob aufs sofa...
Ich bin schon gegen diverse V6 gefahren in jeder variante aber gegen 175 XE PS kam im sprint keiner hinterher.

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Meine Rede. Da sind wieder die ubar V6 irgendwo aus einem Loch gekrochen gekommen. Bis auf den Sound kann ein V6 Leider nicht wirklich viel. Bei gleicher Leistung, sind die Motoren wie XE und LET den V6 immer noch überlegen, egal wo.

Ich klau mal das Popkorn.

Nichts, weil ja einfach bis Lambda 1 zurück geregelt wird und zweitens bräuchtest du auch mehr Luft im Brennraum damit es was bringt.

Problem beim c18NZ ist die einzelne Einspritzdüse diese ist mit 90 PS schon am ende, vielmehr ist kaum machbar, weil du einfach keine Mehrsprit in die Brennräume bekommst.

Selbst wenn du nur den Kopf inklusive Ansaugbrücke vom c20ne umbauen würdest, wäre das noch alle male billiger und den c18ne gab es ja sogar im Kadett, der war allerdings genauso bescheiden wie der c18nz. Den c18ne biste auch mit einem c16nz weg gefahren.

Bau einen C20NE rein, ist ja alles schon vorhanden. Getriebe passt evtl nur anderen bremsen. Motor bekommste für nen Kasten Bier.