Beiträge von Finn

  • schrauberhallen.......

    Dann nehm ich halt den ganzen Schrank mit wenn ich da schon einbreche. Mir haben die mal eine Hebebühne geklaut, also sollte das nicht das Problem sein.

  • c14nz auf c16nz, paar fragen...

    Grund problem ist erst mal das vom 1,4er zum 1,6er sehr viel anders ist. Schwungmasse haste selber gesehen, dann sind die Ventile auch grösser beim 1,6er. Am besten den ganzen 1.6er mit Multec verbauen und gut ist.


    Vergasertechnik ist problemmatisch, weil der Vergaser evtl keine so grossen durchsatz bringen kann, und evtl abmagert oben rum. Kann sein muss aber nicht.


    Ambesten gleich c16se kostet ja nichts, hab für Kopf mit allem 40€ gezahlt bei meinem Schrotti. Gibts bald im Kadett bei frauchen.

  • kurbelwelle motronik 2.8 in 2.5

    Ab Mot Nr haben c20xe und C20let die gleiche KW und das zweimassenschwungrad. Deswegen setzen die Jungs mit ihren Pimp LETs gerne auf die alte KW aus dem XE. Lager stellen sind die gleichen.


    Bei schleifen kommen dann noch Übermasslager dazu die meist teuer sind wie Grundmass lager.

  • 1,4Si Teile an C16NZ Automatik

    Wenn dann nur mit Kopf, weil die Kanäle ja vom euro kopf komplett anders sind wie vom c14se. Aber besorg dir lieber gleich einen c16se weil wie oben gesagt, der ventilquerschnitt reicht nicht für den 1.6er.

  • Chip tuning?

    Drehmomentwellen sind einfach raltive easy zu bauen, sind halt unbeliebt.


    Ansonsten Drehzahl, das liebt der XE. EDKA, Kopfbearbeitung passenden Nocken und die 200PS sidn locker drin.


    Es gab ja in den 90igern die Völkl 2,3liter Blöcke die sind reihenweise weg gestorben, weil die einfach nicht drehzahlfest waren und auch den Motor grundlegend veränderte und zwar zum negativen hin. Mit der Drehfreude war dahin.