GSi springt nicht an!

Könnte evtl. der Temparaturfüher für das Steuergerät sein oder auch der Kaltlaufregler. Würd ich mal prüfen oder prüfen lassen.

Zitiere:
Hi!
Wo sitzt der Fühler für das Steuergerät?
Der Kaltlaufregler ist das ca 10cm lange Ventil längs vorm Saugrohr,oder?

Ja, das ist das Teil. Weiß jetzt allerdings nicht, ob der Kaltlaufregler oder Leerlaufregler o.ä. heißt. Jedenfalls versorgt dieser Regler den Motor mit Zusatzansaugluft. Wenn das Ding aus irgendeinem Grund beim zweiten Anlassen in einer Position hängenbleibt, kannn das schon der Grund für's schlechte anspringen sein. Vielleicht mal ausbauen und reinigen oder testweise mal einen anderen einbauen.

Ist doch nicht seltsam, wenn irgendetwas kaputt gehen will, dann geht es eben kaputt.

Hatte damals bei meinem GTE Motor das selbe Problem,allerdins sogar so,dass wenn ich ihn kurz nach dem Starten wieder abstellte,wenn ich zum Beispiel aus der Halle raus gefahren bin und ihn dann ausmachte um die Halle abzuschließen,garnicht mehr ansprang,weil der beim Starten abgesoffen war.War dann mimer toll,Halle wieder auf,Kerzen rausdrehen und sauber machen,dann starten und laufen lassen.Hab dem Treiben aber ein Ende bereitet,indem ich in den zwei Kabeln vom Temperaturfühler zum Steuergerät einen 5K OHM Widerstand,parallel, gelötet habe.Für die Nichtelektriker parallel bedeutet,dass ich das eine Ende vom Widerstand an das Kabel,welches vom Steuergerät kommt und das andere Ende an das Kabel das zum Steuergerät geht.Das hatte den Effekt,dass der Gesamtwiderstandswert, der am Steuergerät ankam nur noch 2K OHM betragen hatte und nicht wie normal 3K OHM,wenn der Motor kalt ist.Somit "erkannte" das Steuergerät,dass der Motor nicht ganz so kalt ist und somit weniger Sprit eingespritz hat.Erstens soff er mir beim starten in der Kaltphase nicht mehr ab und zweitens hat er auch nicht mehr soviel Sprit gebraucht,wenn er kalt war.Das hab ich auch bei einem Bekannten gemacht,der einen 1,9l Opel GT fährt,der ist davon total begeistert,weil er weniger Sprit braucht und auch das Problem hatte,das er bei richtig kalten Temperaturen das Ding nicht starten konnte,weil er immer absoff.Ob das was bei eurem "neuerem" G-Kat Motor hilft weiß ich nicht. Da die alten Motorn nur einen Zusatzluftschieber haben und eurer einen Leerlaufsteller.Das ist das runde Ding wo zwei Schläuche einzel zum Luftschlauch vor der Drosselklappe und der Einspritzanlage gehn.Die Dinger machen zwar auch oft Probleme,aber nicht indem der Motor nicht im "noch kalten" Zustand nicht anspringen will,sondern,dass der Motor im warmen Zustand anfängt zu "sägen" oder bei 2000U/min hängen bleibt oder ausgeht.

Ich weiß,sehr viel Info,aber vielleicht hilfts ja.