welcher opel als ringauto

ich denke von preis/leistung her bietet sich am ehesten ein Kadett C Coupe an mit:

2.4er CIH mit 45er Webern komplett bearbeitet (kopf und unterbau) ca. 200PS
oder 2.4er mit gekürztem 24V Kopf. Leistung dürfte bei 220PS liegen

(komplette anbauteile und bearbeitung will ich jetzt nicht aufzählen)

der wagen komplett leer geräumt

fichtel&sachs rundstreckenfahrwerk mit nordschleifenabstimmung

direkte lenkung

hinterachse mit ner kurzen übersetzung und 75er sperre

dann noch jemand der fahren kann und der wagen fährt dir traumzeiten.

da kommste mit astra und kadett e nicht dran.

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Original von Kadett-D
Vor allm hast du bei audi sicher auch Chancen vom Werk ein bisschen unterstützt zu werden, die sind ja motorsportmäßig gut drauf, Opel zieht sich da zurück!

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Original von Kadett-D
Naja, das sie einen nicht als werksfahrer nicht aufnehmen ist klar, aber zumindest sind sie hilfsbereiter als Opel wenn`s um Unterlagen und kleine Hilfestellungen geht! Denke da nur an ein paar Hobbyrennfahrer in meiner gegend, die von opl auf audi gewechselt haben!

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So, erst mal muß ich vom Boden aufstehen und nach Luft schnappen, so nen Lachanfall hatte ich schon lang nicht mehr!

Ich wüsste nicht was Audi nem Hobbyrennfahrer bietet was Opel nicht macht?! Ich weis nur das z.B. die Jungs von Abt ein riesen Geheimnis um alles machen, selbst wenn die Tag der offenen Tür haben darf man nur die Hälfte sehen..
Bei Opel hatte ich solche Probleme noch nicht, wenn irgendwo Rennen ist darf man überall hin, bei Phoenix damals hab ich mir einige Sachen abgeschaut. Der Chefmechaniker von OPC wohnt hier um die Ecke, der gibt einem selbst nach Feierabend noch Tips und unterstützt hier die Hobby Rallyefahrer

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Original von grave_digga

Na nach hinten versetzt einbauen eben:

3.0i in nem Manta B.

Dann fängt der Motor vorne an wo der normale 4 Zylinder auch anfängt. Tunnel und Spritzwand müssen natürlich bearbeitet werden. Dennoch ist son 6er (für die erzielte Leistung) zu schwer. Wenn man richtig Dampf will in den kisten geht eben an ner 400er Maschine, nem gekürzten 24V Kopf auf 2.4er Rumpf, oder eben C20LET Phase irgendwas kein Weg vorbei. Die Autos sind nicht für 6 Zylinder konzipiert, und Leistung pro kg ist alles was zählt. Ich würd auch nen E Kadett oder A Corsa nehmen, billig zu kriegen und ist nicht so wild wenn man den mal wegwirft...

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einen 6 zylinder in den manta nach hinten versetzt zu schrauben ist arbeit aber möglich ( hab ich ja nicht geleugnet in meinem text ) Und der Manta ist, wenns ums gewicht geht der denkbar ungünstigste der drei möglichen.

Allerdings bekommt man aus dem 6 Zylinder aufjedenfall jede menge leistung.

den 3.0l 24V bekommste auf standfeste >500PS

klar kostet son umbau kohle aber wenn ich runden aufm ring fahren will würde ich auch nen CQP mit nem LET oder nem 2.4er mit nem kurzen 24V fahren.

der let ist recht brauchbar bis 400PS und den 2.4er bekommste mit dem 24V kopf auf ca. 290-300PS

und das in nem leeren CQP mit knappen 800kg geht böse. Problem wird halt nur, und hier stimmt es nicht dass man leistungsgewicht brauch, irgendwann ist mit traktion schluss, gerade bei nem CQP mit viel Power und da hilft auch ne 75er sperre nicht.

Der Will Nicht in der DTM mitfahren sondern ein Privates Auto Für den Ring ham, jatzt kommt mal wieder von den Wolcken Jungens.
klar geht das alles, 400 Motor auch ein traumdingen aber für Diese leistungen braucht man alleine schon eine einzeldrossel Die um Die 3000Euro kommt.
Dafür hab ich schon nen Corsa A samt LET.
Und nicht nur nen Motor der, wenn man nicht unbedingt mit nem Rumpfmotor unterm kopfkissen schläft, alleine kaum zu Kontrollieren ist.
Wie will denn jemand der nicht allzu viel Plan hat sowas unterhalten und Pflegen.
Da ist es mit Ölwechseln nicht getan.
Der LET bietet in nem Corsa allerdings ein Billiges Fahrzeug wo man noch alles ohne ende aufm schrott bekommt und einen Motor der Von Haus aus schon Dampf hat.
Mit nem 1000er sollte er da genug leistung haben um da Richtig schieben zu können.