jetzt: E Federbeine in D + TÜV für tieferlegen

Kannst du an den D Teilen befestigen

Das Problem ist,dass hinten keine E Federn passen. Entweder vorne und hinten D Federn oder vorne E Federbeine und hinten Federaufnahmen auf E Umschweißen (ganz heikle Sache). Vorne E Federn udn hinten D Federn,wrd wol kaum einer eintragen und wenn nur gegen teuer Geld.

Weiß nicht,obs schon erwähnt wurde,aber wenn man E Federbeien im D verbaut,braucht man auch die Spurstangenköpfe vom E Kadett,da beim D die Köpfe von oben kommen und beim E von unten. Oder man tausct die Spurstangen vom D von rects nach links,dann gets auch.

Ich werde wahrscheinlich diesen Sommer auch auf E Federbeine umbauen und hinten E Federteller einschweißen.Aber so sicher bin ich mir noch nicht. Wenn ich das machen,dann stehen meine 45er H&R Federn auch zum verkauf.

HIer ist ein D mit E Fedetellern an der HA:

@CorsaTRfahrer
Warum soll das Umschweißen von D auf E Teller so ne heikle Sache sein?
Sind doch nur ca. 5 Schweißpunkte die aufgebohrt werden müssen. dann
den Rest glattschleifen und die neuen Teller anschweißen.
Aber erfahrunggemäß sind die Träger unterhalb des Tellers meist recht dünn

Vielleicht hilft dir ja folgendes. Ich werde demnächst in meinen D Federbeine vom Ascona C bauen, weil in die Federbeine die D Federn passen und die D/E Stoßdämpfer. Der Vorteil liegt darin, dass bei den C-Federbeinen die Federteller ca. 1,5cm tiefer sitzen als beim D Kadett. Da die Federbeine ansonsten identisch mit denen vom D sind, außer das die Spurstangenköpfe gedreht werden müssen, wird kein Tüv meckern können?!
Meine eingetragenen 60er Federn und alles andere bleibt gleich.

Würde die Cobra Dinger als Builligzeug einstufen.

Die Formel K Federn habe ich auch schon öfters überlegt zu schiessen,aber war mir nicht sicher,weil ich nen Caravan habe und der damit hinten zu tief wird.

georgie: Klar im Endeffekt läuft es so ab und das die Dinger dadrunter geammeln ist auch sogut wie jedem bekannt,aber einfach mal hier fünfmal bohren und dann Schweißpunkte Setzen ist nicht so das Wahre,denn mit so nem Schweißpunkt,bekommt man nicht die Festigkeit hin,wie mit ner Punktschweißzange. Weiterhin ist es fast unmöglich den Teller so anzuschweißen,dass die Feder genau so sitzt,wie sie sitzen soll (vorallem,weils eine andere Federaufnahme ist,als die die zum Fahrzeug gehört),dafür braucht man Rahmenlehren. Es kommt dann die Gefahr auf,dass durch einen nicht richtigen Sitz der Feder die Federaufnahme einseitig belastet oder mehr belastet wird und somit auf dieser Seite die sowieso schon schwächeren Schweißpunkte noch mehr belastet werden und dann reißen. Vor allem,weil man mit so nem Auto sportlicher unterwegs ist,als es damals von Opel aus geplant war.
Dem aufmerksamen Betrachter ist auch aufgefallen,dass die Federaufnahmen beim D Kadett hinten unterschiedlich sind,bzw unterschiedlich am Rahmen fest sind. Die Linke ist weiter nach außen und die Rechte weiter nach innen angeordnent.