Verschiedene Kühlwasserkreisläufe ?

Das hat was mit der Drosselklappe zu tun. Dabei wird die Drosselklappe mit Kühlwasser umspült,was als Drosselklappenheizung gewertet werden kann. Wenn die Luft sehr schnell an der Drosselklappe vorbei ström,wird die Klappe so kalt,dass die Luft in dem Bereich einfrieren kann. Früher hatte man bei den Vergasern auch das Problem,dass im Winter bei kalten Temperaturen der Vergaser einfrieren konnten.Selbst bei meinem ersten Auto (Fiesta 1 Bj.79) erlebt.
Das passiert bei dem Opel Motor nicht,aber die nachströmende Luft kühlt sich dann an der Drosselklappe zu stark ab und damit stimmt die vorne am LMM ermittelte Luftmasse nicht mehr,weil die Dichte dann zunimmt und das Gemisch ist nicht mehr optimal,was zu höherm Spritverbrauch führen würde.

Es geht nicht darum die Luft abzukülen,sondern aufzuwärmen.

Wenn die Luft an der Drosselklappe vorbei strömt,wird die Klappe gekühlt.Dadurch kühlt sich auch die nachströmende Luft ab.Somit at man an der Drosselklappe kältere Luft als vorne im Luftfilterkasten und im Saugrohr.Kältere Luft hat ne höhere Dichte als Warme,somit kann nicht 100% die richtige Kraftstoffmenge ermittelt werden,da der Wert vorne wom LMM genommen wird. Dadurch hat man kein optimales Luft-Kraftstoffverhältnis und der Verbauch steigt.
Mit dieser "Vorwärmung" verhindert man,dass die Luftdichte um die Drosselklappe nicht so stark abnimmt und eine optimalere Zumessung ist gegeben,was eine geringe Kraftstoffeinspranis bedeutet.Aber nur minimalst.Hat eher was mit der besseren Gemischqualität zu tun.

Ob man das jetzt so mit anschließt,oder es einfach weg läßt und im Thremostatgehäuse einen Blindstopfen macht,ist egal. Das sind alles Prüfstandsoptimierungen beim verbessern der Motore von Opel.Sonst nichts.

Für ottonormalmenschliche Empfinden macht das nichts aus.