c20ne+lexmaul ram - welche nocke nehm ich jetzt?

Wie gesagt, da gehen die Meinungen auseinander. Viele meinen, der Motor bekommt nochmal nen richtigen Schub im oberen Drehzahlbereich. Meiner Meinung nach ist das nur das Empfinden, weil der Motor vorher Drehmoment verliert, speziell im Bereich 3000 U/min. Da ist das Seriensaugrohr deutlich besser. Das Seriensaugrohr ist von der Formgebung so konstruiert, dass es zusammen mit den Kanälen im Zylinderkopf einen bestimmten Effekt bei der Verwirbelung im Brennraum verursacht. Durch die geraden Rohre der Ram hat man diesen Effekt nicht, weniger Füllung und braucht entsprechend mehr Drehzahl. Ab einem gewissen Punkt bekommt man dann ein Leistungsplus, messbar auf dem Prüfstand. Wenn man aber z.b. mit nem GPS-Performancemessgerät verschiedene Bereiche durchfährt, bsp 80-160 im 5. Gang, sieht das ganze anders aus. Aber wie gesagt, alles meine persönliche Meinung. Bis Richtung 190 - 200 PS Seriensaugrohr... aufsägen, bearbeiten, zumachen. Darüber hinaus Einzeldrossel solange die nicht von dbilas ist. Was anderes braucht man meiner Meinung nach nicht bzw ist das Geld nicht wert. Die Hauptsache spielt sich eh im Zylinderkopf ab.

Das war die 2.8er Motronic. Ein Leistungsplus bringt sie ja. Das bestreite ich gar nicht. Das habe ich selber am uralten Handwerkskammerprüfstand gesehen Aber der Weg bis er diese max Leistung erreichte, war schlechter wie serie.

Ich hab das Diagramm nicht vorliegen, weil es wie gesagt nicht mein Auto war. Schätzen würde ich zwischen 10 und 20 im Bereich von 3000 bis 4500/5000. Richtung 5000 ging die Kurve nochmal kurz hoch, was von vielen als "merkbarer Schub" empfunden wird.
Man kann da zwar noch ein bisschen abstimmen und glätten, aber im Endeffekt war's ne Drehorgel und das wollte der nicht. Druck von 2500 bis 6500 macht im Alltag mehr Laune. Naja.. jetzt ist ein V6 drin. Arbeit umsonst