5 Gangetriebe am 13S

Ab Herbst 1982 konnte man, gegen Aufpreis ein 5-Gang Getriebe bestellen. der GTE hatte es serienmässig, ab 13N, 13S sowie 16S konnte man dieses bestellen.

Vorteile, da stellt sich die Frage, für einen Automatikfreak ist die Schalterei ein klarer Nachteil.

Vorteil aus meiner sicht ist die Schonung des Motors und die Geräuschkulisse. Das 125 THM Getriebe mach bei 100 Km/h, auch beim 1,6er 3500 UPM, erst ab 1,8L, den es ja im Kadett D nicht mit Automatik gab, liegt die Drehzahl bei 2700 UPM bei 100 KM/h.
Diese Drehzahl hat das 5-Gang Getriebe auch ungefähr bei 100 im 5.Gang. Und das macht sich deutlich bemerkbar.
Für einen 13S, so wie ich das in dem anderen Beitrag gesehen habe, ist ein CR Getriebe angebrachter, sonst kommt der bei 100 Km/h im 5.Gang nicht mehr groß aus den Puschen. Ein nicht selbst gerfrickeltes WR Getriebe hat nur 2400 bei 100 KM/h, das ist ein bischen wenig, hab ich bei meiner Kollegin mit dem Caravan festgestellt. Günstiges Getriebe in der Übersetzung hat 3,94 CR auf dem Deckel stehen.
Aber ich warne schon mal davor bei einem Umbau von Automatik auf Schalt. Das gibt Probleme, die man voher alle
klären muss. Selbst ich musste hinterher noch die Nadel im Heuhaufen suchen.
1. Getriebe F10, sowie F13 passen, aber die letzte Schraube am Getriebe hinten muss weggelassen werden, die passt um ca 2 cm nicht, da der Flansch des A-Motors anders aussieht. Umbau von Automatik auf Schalt mit dem A-Motor geht, andersherum nicht, da dann ein Stück vom Getriebe im Weg steht. Diletanten kriegen natürlich auch das hin...
Weiteres Problem, die Schwungscheibe, die Befestigungslöcher sind nicht symmetrisch gebohrt, da die richtige Schwungscheibe zu kriegen ist ein Akt. aber möglich.
Ansonsten alles andere ist nur Austausch, Pedalwerk, Schaltgestänge, Rückwärtsgangschalter anbinden stellt alles kein Problem dar.