Ölcatchtank beim c20xe einbauen
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#3 um den ölnebel der in die drosselklappe zurückgeführt wird aufzufangen,da durch diesen nebel und die drosselklappe ziemlich verkokst und die der ölnebel ja auch so wieder mit verbrannt wird.
Ich hoff ich habs grob umrissen worums geht
gibt bestimmt jemand hier der das richtig gut erklären kann und wird -
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#5 prima!
Also ich maach mal nen vorschlag.
Den schlauch der zur drosselklappe geht abmachen den tank ranklemmen und vom tank dann wieder zur drosselklappe.
Wobei ich aber dann ja denke das die gase bzw nebel ja wieder in die drosselklappe und so wiederum mit verbrannt werden was ich ja vermeiden will.
Kann ich den anschluss zur drosselklappe blind lassen?
Somit würde ich vom ventildeckel in den tank gehen und gut is...
Was meint ihr? -
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#8 Ich glaube da war erst vor kurzem das Prob behandelt worden, weiß leider den Namen nicht mehr, war irgendwer von der D- Fraktion.
War auch schon am überlegen ob ich mir den verbauen soll. Irgendwer meinte aber zu mir das es dem Leerlaufsteller fehlen wird, das Öl meine ich.Ob sich das auf die Leistung auswirkt?
Oder mehr ne kosmetische Frage das Ganze?
Rein theoretisch müßte es ja, weil mehr frische Luft und so. Doch ist der Luftdurchfluß in er Entlüftung wirklich so hoch das sich das lohnen würde?
Oder geht das wieder mehr in Richtung Feintuning?Das Ende kann man ja in den Träger enden lassen.
Somit ALLZEITKONSERVIERUNG
Denke aber die Schadstoffe in der alten Luft würden mehr Schaden anrichten als nutzen.Da wo die Luft dem Ansaugtragt wieder zugeführt wird muß dann ja aber auf jeden Fall ein Stopfen drauf, wegen Falschluft!
Wenn ich das richtig verstanden habe, muß der doch zwischen Droselklappe und Nockenwellengehäuse angeschlossen werden, oder nicht? -
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