C16NZ Tuning

das sieht wirklich nach Kopfschaden aus!

caravan

wenn nich fit bist kann ich es auch tun!

@ Bloodflower: Das ist ja unschön... Evtl. hat KadettGSICaravan in seinem 14NZ weniger Verdichtung? Bei ihm hält's ja...

Hat Deiner eigentlich geklingelt? Wenn nicht kann's ja nicht ganz so schlimm sein. Geh' doch mal beim FOH nach 'ner Kopfdichtung für geplante Köpfe fragen, da müsste es doch eigentlich so ein 1.Übermass oder so geben... Wär ja schade, wenn man die Power mit dem 13S-Kopf nicht fahren könnte...

Noch mal 'ne andere Frage: Wie klingt der Motor? Wie läuft er mit der 13S-Nocke im Leerlauf? Hab' ja auch noch die Nocke liegen...

nein, der motor hat nicht geklingelt, der sound war richtig schön kernig und agressiv (kein vergleich zum serien c16nz). im leerlauf läuft der motor schön gleichmäßig, brauchst dir wegen der nocke keine sorgen machen.......

ich versteh nicht dass die dichtung nicht gehalten habe, die war ja erst ganz neu. beim einbau hab ich auch nicht gepfuscht, hab die dichtflächen blitzeblank gemacht, gereinigt und entfettet.......

ja, mal schauen wie´s jetzt weitergeht. bin drauf und drann den motor rauszuruppen und mich nach nem 2liter schlachtfahrzeug umzusehen..... aber nur wegen der kopfdichtung??? hab kein plan was ich tun soll......

Ja, echt schade. Könntest doch auch den 16nz-Kopf ein wenig planen und mit der Nocke einsetzen, wenn's keine günstige dickere Kopfdichtung gibt...

Nicht aufgeben, bist ja quasi Pionier auf dem Gebiet! Aber kann den Frust auch schon verstehen... Und man will ja auch fahren...

So ich hab das mal kurz berchnet, die Verdichtung wird zu hoch und zwar bekommt er ein Verdichtungsvrhältnis von 11,3:1, das bekommst weg in dem du den Verdichtungsraum vergrößert. Dazu legst die 1,6er Kopfdichtung auf den Kopf und fräst das überstehende Material auf original Brennraumtiefe nach. Danch bist du auf ca.10,5:1 das sollte reichen, diese Verdichtung hab ich beim 1,4er auch ungefähr.

Zitat

Original von KadettGSICaravan
aus der Erfahrung heraus bringt die 13S Nocke im C16NZ Kopf nur sehr wenig,, da die 1,6er Ventile kürzer sind als die vom 1,3 / 1,4er verlierst mit der 13S Nocke im 1,6er zuviel Ventilhub.

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zudem hat der c16nz kopf kleine eckige einlasskanäle im gegensatz zu den großen ovalen einlasskanlälen des 13s kopfes.

oha, das mit dem fräsen hört sich aber heikel an, dann muss doch der brennraum für jeden zylinder exakt gleich gefräst werden oder? womit würdest du fräsen (ich mein, mitm dremel kann man auch fräsen...^^)?

kann man nicht einfach 2 kopfdichtungen übereinanderlegen oder ne dieseldichtung nehmen?

@ Blood....

Wir machen das mit dem Dremel und unterschiedlciehn Aussätzen, ja du musst den Verdichtungsraum auslitern damit es genau wird.

ich hab gerade ne kompressionsmessung gemacht:
1. zylinder: ca. 7 bar
2. zylinder: ca. 10,5 bar
3. zylinder: ca 12bar
4. zylinder: ca 14bar

ps;
ich hatte mich oben vertan, ne verstärkte kopfdichtung für den 1,6er smallblock von risse kostet 49euro ("Zylinderkopfdichtung 1.6 Euronorm verstärkt, 1.8mm Stärke gepreßt")....

ich denke ich werds mit dieser dichtung mal versuchen.