C16NZ Tuning

also ich hab auch bisschen was vor da bei mir wahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen kaput sind.

nur eben nicht mit 13s teilen sondern mit C16SEI...

z.B. Nockenwelle und Abgaskrümmer

und dazu noch nen par fragen...

also im TIS steht die nochenwellen sollen gleich mit dem C16NZ sein aber im netz habe ich was anderes gefunden und zwar das die C16SEI nocke (Einlass 282° auslass 284°) schärfer sein soll als die C16NZ nocke (254°) was stimmt nun???

abgaskrümmer sollte ja so 1:1 passen ist ja auch nen 4-2-1 Krümmer nur glaub ich das der von Durchmesser größer ist wie der 13S krümmer oder???

Ich hab im TIS nur den Nockenhub stehen, über die Öffnungszeiten hab ich nichts drin stehen, die gibt Opel meines Wissens auch im TIS nicht bekannt, so weit ich mich erinner kommt das hin mit den 282/284 Grad bei der GSI Welle und die 254 bei der C16NZ Welle; die 13S Welle hat 282°.

Ich kenn mich mit Nockenwellen noch nicht soooo aus glaub das ist so Nockenhub ist doch die angabe wie weit die nocke das ventil niderdrückt und der winkel die angabe an wann das Ventil niederdrückt bis zum schließvorgang...

Richtig??

also sollte er mit der C16SEI nocke noch nen Freiläufer bleiben wenn der kopf nicht geplant wird...

weil ich wollte meinen auf ein Verdichtungsverhältniss von 10,5:1 plannen also 1,35mm runter noch die C16SEI nocke und eben den krümmer mit C18NZ multec.

nur was wird bei rumkommen so über den daumen gepeilt??

Ob er dann noch ein Freiläufer ist müsste man auslitern, ich weiß nun nicht wieviel Platz zwischen offenem Ventil und Kolben auf OT ist, es würde sich ja noch um einem Freiläufer handeln wenn theoretisch 1mm Luft dazwischen sind.

Ja die Gradzahl ist die Öffnungszeit des Ventils und der Hub ist der Öffnungsweg.

Ich habe mich für den 1,3er Kopf entschieden, da er größere Einlasskanäle hat als die 1,4er und 1,6er Köpfe. Die C18NZ Brücke passt nicht auf den 1,6er, der C18NZ ist ein Family II Motor.

ja die brücke selber passt nicht aber die multec alleine oder eben nur die düse vom C18NZ.

Ich würde mich ja auch für den 1.3er kopf entscheiden nur find ich die ventile sind bisschen klein...deswegen 1.6er kopf planen auf das verdichtungsverhältniss vom C20XE

Den Durchfluss musst dir mal ausrechnen, durch die größeren Kanäle und den "großen" Hub muss der nicht soviel kleiner sein. Mit der 1,8er Einspritzdüse könnte der 1,6er überfordert sein, ich kenne auch nur die Theorie das das ordentlich läuft.

also bei den C16SEI teilen ist alles Plug and play beim 13S kopf müsstest du ja wie ich gelesen habe den kopf bearbeiten und hülse für die lamda einschweißen dann ist beim C16SEI nicht...

nur eben die Kopfplanung die kostet mich 40 EUR