Erfahrungen bitte mit dem kurzen F13 Getriebe (Noch paar Fragen dazu)

Es müsste auf dem Getriebe die komplette Bezeichnung stehen. Ist eine lange Nummer mit bis zu 20 Stellen mit vielen Information. Das steht auch auch drauf welche Achsübersetzung das Getriebe hat.

Jedoch sollen Stellen, wo es steht recht unterschiedlich sein und kaum lesbar. Hab auch schon gehört, dass es bei vielen ganz gefehlt hat.

Bei meinem Getriebe stand seitlich und erst zu sehen, wenn man das linke Vorderrad abmontiert.

So, da ich den Thread selbst geöffnet habe und das Getriebe längst verbaut ist, möchte ich hier über meine Erfahrungen berichten.

Ich hatte in meinem Kadett E Cabrio das F13 mit langer WR3.94 drin und musste den Simmerring zwischen Motor und Getriebe tauschen. Daraufhin habe ich eben das CR3.74 gleich eingebaut.

Also erstmal ist ganz klar die Abstände der Motordrehzahlen beim Gangwechsel zu bemerken.
Man kann den Wagen sehr früh hochschalten un ruhig im 5. Gang in der Stadt. Laut Digi tue ich meistens ab 51km/h. Das habe ich zwar beim langen Getriebe auch getan, jedoch beim Vollgasgeben bemerkte man nur, dass der Motor sich damit quält, was zur Folge hatte, dass man immer in den vierten oder dritten Gang runterschalten musste und vorallem im heutigen Verkehr mitzuhalten.
Dem kurzen Getriebe ist soetwas egal, was auch zur Folge, dass generell das Drehzahlniveau steigt. Ich hatte bei ca. 100km/h 2.500 U/min, nun sind es über 3.000 U/min.
Im Grunde genommen könnte man hier getrost einige Gänge einfach weglassen, insbesondere der vierte, was meine Erfahrung zeigte.

Auf der Autobahn macht sich das Ansprechverhalten des Motors positiv bemerkbar. Leistung ist immer vorhanden auch bei nur 75 PS. Im Unterschied musste ich um diesselbe Leistung zu haben immer runterschalten. Bei Höchstgeschwindigkeit wurde mein Wagen beim Gangwechsel immer wieder langsamer, während er jetzt locker die Höchstgeschwindigkeit halten kann und sogar darüber hinaus. Also laut GPS sind 170km/h oder Digi 176km/h immer drin.

Bergab habe ich den kurz auf Digi 190km/ gehabt, also wirkliche 184km/h vielleicht. Jedenfalls stand er kurz auf 6.000 U/min, aber Begrenzer ging noch nicht an.

Anfangs hat mich der Verbrauch etwas geschockt. Anfangs kam ich nie unter 9,0 Liter auf 100km auf der Autobahn waren es deutlich mehr. Im Vergleich mit dem alte Getriebe waren bei normaler Fahrweise 7-8 Liter.
Nach einem Ölwechsel jedoch und unter Verwendung von anderem Öl und mittlerweile 2500km gefahrenen Kilometern ging der Verbrauch deutlich zurück. Im Moment liege ich bei 7,4 Liter auf 100km und der entspricht aus einem Mix aus Stadt/Land/Autobahn.

Ob das Öl einen Zusammenhang darstellt, kann ich nicht sagen. Jedenfalls ich merke selbst, dass ich mit dem kurzen Getriebe deutlich besser umgehen kann und viel ruhiger unterwegs bin. Ich lasse den Wagen öfters ausrollen, so dass mir Bordcomputer oft 0,0 Liter als Momentanverbauch anzeigt. Nur eben bei der Höchstgeschwindigkeit liegt der Momentanverbrauch bei 12,4 Liter auf 100km als früher 11,5 Liter.

Mein Fazit ist jedenfalls, dass sich der Umbau gelohnt hat und es viel mehr Spaß das Fahrzeug zu bewegen, insbesondere auf langen Strecken, was bei meiner jährlichen Fahrleistung von 25000km keine Seltenheit ist.

Es ist ja eindeutig, dass der C16NZ keine Rennmaschine ist und niemals eine sein wird, jedoch ist er einfach spritziger, was nicht unbedingt mit einem nennenswerten Mehrverbauch gleichkommt.

Empfehlenswert ist durch die höheren Drehzahlen und das ist nur meine Meinung, dass man den Motor gut warmfahren sollte und ständig den Ölstand im Auge behalten sollte, damit die Freude am Fahren so lange wie möglich erhalten bleibt.

Also ich hatte im Jahre 2006 links getriebeseitig eine Undichtigkeit gehabt. Man sagte mir, es sei der Simmerring, den man tauschen sollte und gut is.
Was ich leider nicht soll fand, war das man den Dichtungsring leider nicht original bei Opel bekommt und nicht im Zubehör, selbst beim Erstausrüster.

Der Ring wurde getauscht, jedoch wurde das Teil vom Werkstattmeister selbst eingebaut und es zeigte sich, dass durch etwas zuviel Kraft das Teil selbst wieder zerstört wurde. Danach verlor mein Wagen während der Fahrt und sogar im Stand das Getriebeöl, wovon ich alles andere als begeistert war.
Also nochmal hin und wieder das Teil erneuern. Beim 2. Mal machte sich bemerkbar, dass an der Antriebswelle der Sicherungsring, der in einer Nut um die Antriebswelle ist, gefehlt hat.

Das wurde alles behoben, und seitdem blieb alles dicht.

Jetzt 3 Jahre später, musste der Dichtungsring zwischen Motor und Getriebe ausgetauscht werden und ich hatte eh fast 1 Jahr lang ein kurzes Getriebe da, was letzendlich verbaut werden sollte.

Da ich diese Probleme mit dem Simmerring nicht noch einmal erleben wollte und man so nicht erkennen kann, ob die Dinger noch dicht sind, habe ich beide Seiten vorsichtshalber austauschen lassen. Es ist dicht und das ist auch gut so.

Meine Erfahrung ist einfach, wenn es einmal richtig gemacht ist, wird es auch lange halten, im Vergleich z.b. zur Ventildeckeldichtung. Ob Du die Simmerringe behalten möchtest, ist Deine Sache.

Wegen des Einbaus sagte mein Mechaniker, dass er erst den alten Simmerring ausbaut und zum Einbau des Neuen, den alten Ring als als "Schablone" benutzt, damit das neue Teil gerade und gleichzeitig eingebaut wird.