Irmscher Ansaugbrücke

Die Kanäle müssen mit einer CNC-Fräse gefräst werden. In eingebautem Zustand geht das nicht, denn was wäre wenn Späne in den Brennraum gelangen würden?

:birthday

Ich denke mal das du anstatt Mehrleistung dann Leistungseinbußen haben wirst.

Denn der Vorteil der irmscher Brücke sind die polierten Rohre, die die Luftströmung zum Brennraum minimieren sollen. Wenn die Luft jetzt allerdings auf eine 90° Ecke trifft wird sie ja um ein vielfaches stärker verwirbelt.

Hallo!

Jetza mal nichts überstürzen!

Das mit den Kanälen anpassen ist Feintunig - nice to have, aber kein muss.

Die Irmscher-Brücke hat keine polierten Kanäle - Ok, der Guss an sich ist etwas feiner als bei der original-Brücke, aber poliert ist da nichts.
Die Leistugssteigerung kommt in erster Linie über die längeren, ströhmungsgünstiger geformten Ansaugrohre. Hier mal ein Vergleich original - Irmscher:

Ich bin die ja auch gefahren, zuerst am 100% originalen Motor in Verbindung mit einem Fächerkrümmer (der war vorher schon montiert)- und ich muss sagen der Unterschied zu Serien-Brücke ist deutlich spürbar, auch ohne Kanäle oder Dichtung anpassen. Später hab ich dann noch eine Irmscher Nockenwelle verbaut was unterm Strich auf dem Prüfstand für 133,7PS gereicht hat (immernoch ohne Kanäle anpassen):

Wenn du die Kanäle anpassen willst, muss der Kopf schon runter - allerdings CNS Fräsen muss nicht sein. Kann man auch mit einem Dremel oder einer flexibelen Welle für die Bohrmaschine und entsprechenden Schleifaufsätze machen. Grob gesagt nimmst du eine Dichtung, legst die auf die Ansaubgrücke. Dort vergrößerst du dann passend zu den Kanälen die Durchgänge in der Dichtung. Die Dichtung hällst du dann an den Zylinderkopf und makierst wo Material weg muss und nimmst dieses dann mit dem Drehmel weg. Ist jetzt halt mal Grob - natürlich gehöhrt da auch etwas Gefühl sowie etwas Ahnung von der Materie dazu.

Und erschreck nicht wenn du die Ansaugbrücke abnimmst - am 1. Zylinder ist eine Bohrung die ansich im Betrieb keine Funktion hat -diese engt den Einlasskanal vom ersten Zylinder aber eh ganzschön ein... Diese kann man wenn man die Kanäle weitet aber mit einem "Stopfen" verschließen, damit man Material hat zum arbeiten.

Gruß
Boris

die kanäle der irmscher sind von werk her schon größer, wie die der originalbrücke.
wenn ich mich nicht täusche sind 34mm normla bei der irmscher.

p.s.: hab sie auch gefahren, schönes ding, besser wie originalbrücke und besser wie lexmaul ram (hatte ich vor der irmscher)

Hi,
schau mal hier in meinem Fred:

suche Bilder von bearbeiteten Zylinderkopf C20ne

dort ist alles sehr gut erklährt.
Wie 2Fast bereits ausführlich erleutert hat bringt allein die Irmscher Ansaugbrücke ein gutes Stück an Leistung.
Ich selber habe die Brücke an einem originalen Motor gefahren und habe es deutlich gespürt.
Jetzt fahre ich die Irmscher Brücke an einem angepassten Zylinderkopf wo der Übergang perfekt angepasst ist.
Dadurch ist noch einwenig mehr Leistung zu spüren.
Mittlerweile fahre ich die Brücke an einem kommplett gemachten Zylinderkopf mit Lexmaul Fächer + 16V Kat und Lexmaul Nockenwellen.

Wie gesagt schau mal in die oben gelinkten Threat, dort ist vieles Beschrieben wie du es selber machen kannst mit Bilder und ein Wenig Text...

Viele Grüße
der Kaisi