Nochmal, never change a running system. Wenn Hydros schlapp machen, hört man das. Und vorher macht man die auch nicht neu.
Wenn Du bisher 10W40 gefahren hast, dann fahr es auch weiter, auch dort gilt der Spruch von oben. Du machst bei so einer Laufleistung mehr kaputt wenn du anderes Öl verwendest, als es irgendwie nutzt.
ZitatAlles anzeigenOriginal von MPC
ABER ... was ist mit den Hydros ... sollte ich die nicht mal wann wechseln??
Warum denn? Solange die nach dem Kaltstart irgendwann mit der Klapperei aufhören würde ich es lassen.
Wenn das reudige Geklapper nicht mehr nachlässt -dann,aber doch nicht vorher.
Für ein 300000 Km Winterauto sind 16 Hydros auch nicht gerade ein Sonderangebot.
ZitatAlles anzeigenOriginal von BJ Hunnicutt
Zu den Hydros kommt ja auch noch mal die Kopfdichtung. Oder bekommt man die wie beim C20NE ohne Kopf runterzumachen getauscht ?
Das ist was was ausnahmsweise einfacher ist als beim NE:
Zahriemen und Ventildeckel ab - Nockenwellen raus - Hydros rausziehen - reinstecken - zusammenbauen.
Keine Ventilniederhalter oder so ein Firlefanz nötig.
Ist also etwas Schrauberei, aber einfach.
Klingt einleuchtend ... beim Kaltstart klappern die mir halt dann doch zu lange, Öl hat er genug drinn deshalb dacht ich vlt. schon die Altersschwäche macht sich bemerkbar!
Gestern das erste mal wieder damit unterwegs gewesen, man tut das gut wenn man vom Sommer-Kadett (C16NZ) auf einmal die doppelte Leistung abrufen darf (das beste sind trotzdem die blöden Gesichter von anderen wenn man Sie dann überholt) 
ZitatAlles anzeigenOriginal von MPC
(das beste sind trotzdem die blöden Gesichter von anderen wenn man Sie dann überholt)
Das kenn ich. Gerade wenn man einen ungepimpten, nicht tiefergelegten und auch sonst unverpfuschten 16V fährt, dann fallen andere Verkehrsteilnehmer aus allen Wolken wenn man den XE von der Kette läßt!
Irgendwie sieht da jeder nur nen alten Kadett und lacht sich einen - aber wenn man z.B. bei 100 im den Dritten runter schaltet und feste drauf latscht, dann verstummt das Lachen sofort! 
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